IEA: Globální bateriový trh dosahuje nových rekordů, ale zvyšují se i strategická rizika

Světový lithium-iontový bateriový průmysl vstoupil v roce 2025 do nové éry masivního růstu a transformace, která zásadně mění automobilový sektor, energetiku a kritickou digitální infrastrukturu. Podle Agentury mezinárodní energie (IEA) celková hodnota globálního trhu s lithium-iontovými bateriemi překročila 150 miliard USD, což znamená více než 20 % růst oproti roku 2024. Tento růst odráží nejen expanzi tradičního trhu s bateriemi pro spotřební elektroniku, ale především transformaci celých sektorů do elektrifikovaného a flexibilního energetického systému, kde baterie hrají roli klíčové technologie.

Rozsah nasazení baterií se dramaticky změnil během posledních pěti let a nasazení lithium-iontových baterií v roce 2025 bylo šestkrát vyšší než v roce 2020, což podtrhuje nebývalé tempo růstu. Dominantní roli v tomto trendu hrají elektrická vozidla, která v roce 2025 dosáhla nového prodejního rekordu a představovala každé čtvrté prodané auto na světě. Současně převažují EV baterie s více než 70 % podílem na celkovém využití lithium-iontových baterií, zatímco systémy ukládání energie (Battery Energy Storage Systems – BESS) tvoří více než 15 %, což ilustruje jejich klíčový význam při zajištění flexibility elektrických sítí. Podíl tradičních aplikací, jako je spotřební elektronika, klesl během posledního desetiletí z přibližně 50 % v roce 2015 na méně než 5 % v roce 2025.

Cenové trendy byly dalším klíčovým faktorem, který urychlil adopci baterií napříč sektory. Průměrné ceny lithium-iontových bateriových modulů v roce 2025 klesly o 8 % díky výrobním inovacím, pokroku v chemii baterií a rostoucí globální konkurenci. U baterií pro ukládání energie klesly ceny dokonce na jednu třetinu úrovní z roku 2020, což výrazně zlepšilo ekonomickou atraktivitu nasazení baterií u energetických provozovatelů. Regionální rozdíly v cenách však rostou. Bateriové moduly vyráběné v Číně jsou v průměru o 30 % levnější než v USA a o 35 % levnější než v Evropě.

Významný cenový rozdíl nastal také mezi různými chemickými složeními baterií. Ceny lithium-železo-fosfátových (LFP) baterií v roce 2025 klesly o více než 15 %, zatímco ceny lithium-nikl-kobalt-manganových (NMC) baterií, druhé nejrozšířenější technologie, klesly méně než o 5 %. Díky tomu se LFP baterie staly více než 40 % levnějšími než NMC alternativy a nyní představují více než polovinu EV baterií a přes 90 % baterií v systémech ukládání energie na celém světě. Tento posun je dílem nejen nižších nákladů na materiály LFP baterií, ale též jejich bezpečnostních charakteristik a stabilního výkonu, díky kterému se rozšířily v celé škále aplikací.

Růst poptávky po bateriích se odráží i v údajích o celkové spotřebě energie, kde externí zdroje uvádějí, že globální poptávka po lithium-iontových bateriích vzrostla v roce 2025 o 29 % na přibližně 1,59 TWh, přičemž baterie pro EV stále dominují trh s 75 % podílem. Tento trend potvrzuje, že bateriová revoluce se stává jádrem elektrifikace dopravy i energetických systémů.

Výrazný růst BESS je rovněž patrný v kapacitních datech: celosvětová kapacita bateriového ukládání energie se za posledních pět let zvýšila více než 20krát, což ukazuje, jak rychle se tento segment rozvíjí jako klíčový element pro integraci obnovitelných zdrojů a stabilizaci sítí. Poptávka po BESS je hnána poklesem cen, množstvím dostupných systémů a relativně krátkými termíny výstavby, což přispívá k rychlé expanzi v regionech s vysokým podílem variabilní výroby z větru a slunce.

Přestože poptávka i ceny vykazují optimistické trendy, IEA varuje před rostoucími strategickými riziky spojenými s koncentrovanými dodavatelskými řetězci. Výroba lithium-iontových baterií zůstává silně soustředěná. Čínští výrobci představovali v roce 2025 více než 80 % celosvětové produkce, zbylý podíl přepadl EU a Spojeným státům. Výrobní závody v Evropě a USA stále ve velké míře závisí na dovozu komponentů, zejména z Číny, což představuje potenciální slabinu v dodavatelském řetězci, zejména v oblasti aktivních materiálů a jejich prekurzorů.

Kromě toho téměř všechny baterie používané v energetických sítích obsahují alespoň jeden krok výroby, který je závislý na čínských dodavatelích, a více než 70 % elektrických vozidel vyráběných mimo Čínu spoléhá na baterie nebo komponenty z Číny. Tato strukturální nerovnováha podtrhuje potřebu diverzifikace a posílení kapacit výroby mimo tradiční centra, aby byla zajištěna odolnost a bezpečnost globálních dodavatelských řetězců v budoucnu.

IEA rovněž upozorňuje, že dosažení konkurenceschopnosti mimo čínské výrobní kapacity vyžaduje stabilní, dlouhodobé investice a mezinárodní spolupráci. Produkční náklady v Evropě a USA bez veřejné podpory zůstávají až o 50 % vyšší než v Číně, což ztěžuje rozvoj vyváženějšího globálního průmyslu baterií. Vybudování robustnějšího a geograficky diverzifikovaného dodavatelského řetězce vyžaduje nejen finanční prostředky, ale i strategické partnerství mezi výrobci, zeměmi bohatými na suroviny a technologickými lídry.

Jak se role baterií stává stále důležitější pro energetické systémy, automobilový průmysl a digitální infrastrukturu, je zřejmé, že trend růstu bude pokračovat. Nicméně jeho udržitelnost a bezpečnost bude do značné míry záviset na schopnosti světa rozvíjet decentralizované, inovativní a strategicky odolné výrobní a dodavatelské kapacity, které minimalizují současné zranitelnosti a maximalizují dostupnost této klíčové technologie pro budoucnost.