V brazislkém São Paulu vzniká cirkulární centrum, kde auta znovu nacházejí využití

V São Paulu otevřela společnost Stellantis své první centrum AutoPeças, kde se vozidla demontují, suroviny třídí a recyklují a opětovně použitelné díly nacházejí nové využití jako repasované komponenty. Centrum propojuje principy cirkulární ekonomiky s moderními technologiemi, důmyslnou logistikou a kontrolou kvality, díky čemuž vzniká efektivní tok materiálů, který šetří primární suroviny a snižuje ekologickou zátěž.

Společnost Stellantis, globální automobilová skupina sdružující značky jako Peugeot, Citroën, Opel, Fiat či Jeep, nedávno otevřela v brazilském Osascu, v oblasti São Paula, své první centrum pro demontáž vozidel zaměřené na principy cirkulární ekonomiky v Jižní Americe. Investice ve výši 13 milionů brazilských realů umožní ročně zpracovat až 8 000 vozidel a přispět k významnému snížení emisí CO₂, odhadovanému na přibližně 30 000 tun ročně. Centrum AutoPeças není pouze místem pro demontáž automobilů, ale představuje komplexní ekosystém, který podporuje opětovné využití dílů, recyklaci materiálů a optimalizaci logistických procesů spojených s vozidly po skončení jejich životnosti, čímž vytváří plynulý tok materiálů od demontáže až po nové využití.

AutoPeças je koncipováno tak, aby maximálně využilo opětovně použitelné díly, jako jsou motory, převodovky, elektrické komponenty či karosářské části. Po pečlivé kontrole kvality jsou tyto komponenty připraveny k opětovnému prodeji jako repasované náhradní díly, což umožňuje prodloužit jejich životní cyklus a současně snížit tlak na výrobu nových součástek. Zároveň jsou oddělovány materiály vhodné k recyklaci – kovy, plasty a sklo – které nacházejí další využití buď přímo ve výrobě nových vozidel, nebo v jiných průmyslových odvětvích, čímž se výrazně snižuje závislost na primárních surovinách a klesá environmentální zátěž automobilky. Centrum zahrnuje pokročilý systém sledování jednotlivých dílů, jejich kvality a vhodnosti pro další využití, čímž se zvyšuje efektivita celého procesu a zajišťuje, že každý komponent může být využit co nejúčinněji. Spolupráce s lokálními dodavateli a firmami specializovanými na recyklaci zároveň podporuje rozvoj udržitelné ekonomiky a posiluje místní odbornou infrastrukturu.

Celý koncept AutoPeças je zároveň v přímém souladu s evropskými iniciativami, které usilují o oběhovost v automobilovém průmyslu. Evropská unie připravuje nové nařízení o oběhovosti vozidel, které má postupně nahradit stávající směrnici o vozidlech po skončení životnosti (ELV – End-of-Life Vehicles). Návrh nařízení stanovuje ambiciózní cíle, například dosažení využití a recyklace významné části materiálů z vyřazených vozidel, povinné začlenění recyklovaných plastů do výroby nových vozidel a zvýšení podílu recyklovaných kovů a kritických surovin, jako jsou lithium či kobalt. Součástí je také princip rozšířené odpovědnosti výrobců, podle kterého výrobce zůstává zodpovědný za celý životní cyklus vozidla, včetně jeho ekologické likvidace, recyklace a případného znovuvyužití dílů. Návrh nařízení klade důraz na design vozidel s ohledem na snadnou demontáž a podporu standardizovaných procesů, které umožní efektivní nakládání s vozidly po skončení jejich životnosti a zajištění recyklace s minimálním environmentálním dopadem.

Stejně jako některé automobilky v Evropě, které postupně zavádějí principy cirkulární ekonomiky, i Stellantis v Brazílii dokládá, že tyto strategie nejsou omezeny pouze na vyspělé trhy. Cílem je vytvořit systém, který umožní opětovné použití více než 90 % hmotnosti vozidla, zahrnující kovové součásti, plasty, pneumatiky, baterie a elektroniku. Díky propojení demontáže, recyklace a následného prodeje repasovaných dílů vzniká plynulý a efektivní tok materiálů, který nejen snižuje náklady na primární suroviny a minimalizuje zátěž na životní prostředí, ale zároveň poskytuje spotřebitelům cenově dostupné, kvalitní náhradní díly.

Zkušenosti Stellantis z Brazílie mohou být inspirací pro evropské i globální aktéry. Projekty jako AutoPeças ukazují, že principy oběhové ekonomiky lze efektivně implementovat i mimo Evropu, v regionech s odlišnými tržními a regulačními podmínkami, a že mezinárodní automobilové skupiny mají schopnost tyto principy globálně koordinovat. Zároveň poskytují praktický příklad, jak lze dosáhnout cílů navrhovaného evropského nařízení, zahrnujících zvyšování recyklace, začleňování recyklovaných materiálů do nových vozidel a posilování odpovědnosti výrobců, přičemž prodej repasovaných dílů představuje konkrétní nástroj prodlužující životní cyklus komponent a snižující celkovou environmentální zátěž automobilového průmyslu.