Česko získalo z evropských fondů biliony, výsledky ale pokulhávají. NKÚ ukazuje, kam se ztrácí očekávaný přínos dotací

Evropské peníze měly pomoci modernizovat českou ekonomiku, snížit její energetickou náročnost, podpořit čistou mobilitu a přesunout nákladní dopravu na ekologičtější způsoby přepravy. Do jednotlivých programů směřovaly miliardy korun, jejichž prostřednictvím měla Česká republika přiblížit své hospodářství evropským cílům. Nejvyšší kontrolní úřad však ve svém novém EU reportu 2026 upozorňuje na zásadní rozpor mezi objemem vyčerpaných prostředků a skutečnými výsledky.
Evropské peníze měly pomoci modernizovat českou ekonomiku, snížit její energetickou náročnost, podpořit čistou mobilitu a přesunout nákladní dopravu na ekologičtější způsoby přepravy. Do jednotlivých programů směřovaly miliardy korun, jejichž prostřednictvím měla Česká republika přiblížit své hospodářství evropským cílům. Nejvyšší kontrolní úřad však ve svém novém EU reportu 2026 upozorňuje na zásadní rozpor mezi objemem vynaložených prostředků a skutečnými výsledky. Česko se sice naučilo evropské dotace administrativně zvládat, jejich přínos pro ekonomiku, energetiku a životní prostředí ale často zůstává výrazně za očekáváním.
Zpráva přitom nabízí mnohem širší pohled než jen souhrn jednotlivých kontrolních zjištění. Ukazuje, jak Česká republika hospodaří s evropskými prostředky, jaké nedostatky se opakují napříč dotačními programy a proč bude stále důležitější hodnotit úspěšnost investic podle jejich skutečných dopadů. Právě v době příprav nového evropského rozpočtového období 2028 až 2034 mají tato zjištění mimořádný význam.
Česko má z evropských zdrojů získat více než 1,3 bilionu korun
Rozsah finančních prostředků, o které se jedná, je mimořádný. Česká republika má v současném víceletém finančním rámci Evropské unie na období 2021 až 2027 a z Modernizačního fondu k dispozici přibližně 1 324 miliard korun. Tato částka odpovídá zhruba polovině výdajů státního rozpočtu v roce 2025. Peníze přitom směřují do velmi širokého spektra oblastí prostřednictvím 155 různých dotačních titulů. Vedle politiky soudržnosti a společné zemědělské politiky zahrnují také Národní plán obnovy nebo programy zaměřené na energetickou transformaci.
Právě šíře podpory a množství jednotlivých programů však přinášejí také značné nároky na koordinaci, přípravu projektů a kontrolu jejich výsledků. NKÚ ve zprávě připomíná, že české instituce se během členství v Evropské unii naučily evropské prostředky čerpat v souladu s formálními pravidly. Stále však přetrvávají systémové nedostatky, které umožňují podporovat projekty bez dostatečné přidané hodnoty, případně investice, jejichž původní smysl se během opakovaných změn a úprav vytrácí. U řady projektů navíc kontrolní úřad nachází nehospodárné nebo neefektivní výdaje.
Elektromobilita dostala 5,3 miliardy korun, Česko přesto zůstává na chvostu EU
Jedním z názorných příkladů je podpora čisté mobility. Do rozvoje nízkoemisních a bezemisních dopravních prostředků a související infrastruktury směřovalo v rámci evropských programů v působnosti Ministerstva dopravy a Ministerstva průmyslu a obchodu celkem 5,3 miliardy korun. Podpora byla v průběhu posledních dvou programových období rozložena nejméně do osmi různých programů a podprogramů.
Výsledky však neodpovídají očekáváním. Podle srovnání NKÚ zůstává Česká republika v počtu registrovaných elektrických a hybridních automobilů na 100 tisíc obyvatel až na 24. místě v Evropské unii. Z národních cílů se podařilo splnit plánovaný počet osobních bateriových vozidel, výsledky u dalších kategorií už tak příznivé nejsou. Česko nedosáhlo stanovených cílů v počtu bateriových užitkových vozidel, elektrických autobusů ani vozidel na vodíkový pohon.
Nedostatky se týkají také dobíjecí infrastruktury. Česká republika neplnila některé závazné cíle týkající se pokrytí Transevropské dopravní sítě veřejně dostupnými dobíjecími stanicemi. NKÚ současně upozorňuje na nedokončená legislativní a regulatorní pravidla pro bezpečné dobíjení elektromobilů a parkování vozidel na plynná paliva v hromadných garážích. Právě neúplný právní rámec podle kontrolního úřadu do určité míry brání intenzivnějšímu rozvoji čisté mobility.
Zajímavé je také zjištění týkající se finančních nástrojů. Bateriová vozidla pořízená jejich prostřednictvím představovala 26,6 % nově registrovaných bateriových automobilů. To ukazuje, že zvolený způsob podpory může mít na rozvoj trhu konkrétní účinek. Současně však celkové výsledky naznačují, že jednotlivé dotační programy a investice do infrastruktury musí být lépe provázány s legislativními podmínkami a reálnými potřebami trhu.
Energetické úspory za 26,4 miliardy korun přinesly jen omezený efekt
Ještě výraznější rozpor mezi finanční podporou a dosaženým výsledkem se objevuje v oblasti energetické účinnosti a obnovitelných zdrojů. NKÚ hodnotí programy, do kterých v letech 2015 až 2025 směřovalo celkem 26,4 miliardy korun. Jejich cílem bylo mimo jiné snížit energetickou náročnost podnikatelského sektoru a podpořit využívání obnovitelných zdrojů energie.
Podpora z Operačního programu Podnikání a inovace pro konkurenceschopnost určená na energetické úspory však přinesla úsporu odpovídající pouze 1,1 % celkové čisté konečné spotřeby energie v průmyslu a službách. Stanovených cílových úspor se nepodařilo dosáhnout. Je přitom důležité zdůraznit, že uvedených 1,1 % se vztahuje ke konkrétní podpoře z tohoto operačního programu, nikoli k souhrnnému účinku všech 26,4 miliardy korun.
Také v novějším programovém období se objevují problémy. Podpora z Operačního programu Technologie a aplikace pro konkurenceschopnost do konce roku 2024 nepřinesla očekávané zvýšení instalovaného výkonu obnovitelných zdrojů energie. U Národního plánu obnovy zase NKÚ upozorňuje na pravděpodobné nesplnění očekávaného snížení spotřeby energie v budovách ve vlastnictví státu. Důvodem je malý zájem žadatelů, který souvisí s nevhodně nastavenými podmínkami podpory.
Zpráva tak odhaluje několik různých příčin nedostatečného efektu. V jednom případě nebyl dostatečný zájem o připravenou podporu, v jiném se nepodařilo dosáhnout stanovených energetických úspor a v dalším se očekávaný rozvoj obnovitelných zdrojů zatím nepromítl do instalovaného výkonu. Společným jmenovatelem je nedostatečné propojení dotačních nástrojů s konkrétními a měřitelnými výsledky.
Nákladní doprava měla zamířit na železnici a vodu. Silnice však dál rostou
Dalším příkladem nevyužitého potenciálu evropských investic je nákladní doprava. Česká republika si stanovila cíl převést do roku 2030 třicet procent silniční nákladní přepravy na vzdálenosti nad 300 kilometrů na železnici nebo vnitrozemskou vodní dopravu. Tento záměr měl podpořit efektivnější využívání dopravní infrastruktury, snížit zatížení silnic a přispět k omezení emisí z nákladní dopravy.
Ministerstvo dopravy plánovalo v letech 2015 až 2023 podpořit projekty kombinované dopravy částkou přibližně 4,7 miliardy korun. Ve skutečnosti však podporu získalo pouze 14 projektů v celkové výši 648,4 milionu korun. Rozdíl mezi plánovaným a skutečně poskytnutým objemem podpory je tedy značný.
Ani dosažené výsledky neukazují na výraznější posun. Celkový přepravený objem v kombinované dopravě v České republice klesá, železniční nákladní doprava stagnuje a vodní nákladní doprava prakticky neexistuje. Silniční nákladní doprava naopak roste. Podle NKÚ proto existuje vysoké riziko, že stanovený cíl přesunu třiceti procent silniční nákladní přepravy nebude do roku 2030 splněn.
Kontrolní úřad přitom upozorňuje na příčiny, které přesahují samotné nastavení dotačních programů. Rozvoj kombinované dopravy omezuje nedostatečná kapacita a spolehlivost železnice, problémy se splavností Labe i nedostatečná připravenost projektů. Bez odpovídající infrastruktury totiž nemohou ani dobře nastavené investiční pobídky zajistit, aby přepravci ve větší míře využívali železnici nebo vodní cesty.
Problematické jsou také podmínky, za kterých byly dotace poskytovány. Příjemci měli povinnost naplnit předpokládané roční přepravní objemy alespoň jednou během pětileté doby udržitelnosti projektu. Po jejím skončení už nemuseli zachovávat nebo zvyšovat výkon kombinované dopravy ani zajišťovat veřejný nediskriminační přístup k překladišti. Takto nastavené podmínky podle NKÚ nezaručují, že podpořené investice budou mít dlouhodobý přínos pro rozvoj kombinované dopravy.
Česko musí změnit způsob, jakým hodnotí úspěšnost evropských dotací
Tři uvedené příklady představují jen část širších zjištění EU reportu 2026. NKÚ se věnuje také podpoře uhelných regionů, modernizaci zdravotnictví, digitalizaci a dalším oblastem, ve kterých se opakují problémy s přípravou projektů, nastavením dotačních podmínek nebo dosažením původně stanovených cílů.
Zvláštní pozornost si zaslouží také doporučení kontrolního úřadu pro příští programové období. Česká republika by podle NKÚ měla omezit roztříštěnost dotační podpory, soustředit prostředky do oblastí s největším dlouhodobým přínosem a pravidelně vyhodnocovat skutečnou výkonnost jednotlivých programů. Důraz má být kladen také na zjednodušení administrace a větší motivaci příjemců k hospodárnému využívání veřejných peněz.
Významnou novinkou v novém období má být také změna samotného systému evropského financování. Evropská komise připravuje model, ve kterém bude vyplácení většiny prostředků více navázáno na plnění konkrétních cílů, milníků a reforem. Dosavadní systém řady samostatných fondů a programů má nahradit společnější rámec národních a regionálních partnerských plánů.
V České republice se navíc od 1. ledna 2027 začne uplatňovat nový zákon o řízení a kontrole veřejných financí, který klade větší důraz na systémové řízení, rizika a odpovědnost za výsledek. Jeho smyslem je posílit zásadu, že veřejné prostředky mají být využívány účelně, hospodárně a efektivně.
Dokument ke stažení:
Zpráva o finančním řízení prostředků Evropské unie v ČR (EU report 2026)




























