Na jedné straně tropický ostrov, symbol dokonalé přírody a duchovní harmonie. Na straně druhé hromady odpadu, kouř ze spalování a kolabující infrastruktura. Rozpor mezi představou ráje a realitou každodenního provozu je dnes natolik výrazný, že se stává jedním z určujících příběhů globálního turismu. Kontrast s evropskými regiony, které dokázaly proměnit odpad v ekonomický nástroj, je dnes až bolestně ostrý.

Bali je jedním z nejsilnějších turistických symbolů současného světa. Ostrov mezi Indickým oceánem a Balijským mořem nabízí dramatické vodopády v severních horách, rýžové terasy, tropické lesy, posvátné chrámy i pláže, které se staly ikonou globálního cestování. V jediném prostoru se koncentruje vše od surfových vln přes noční život až po spirituální útočiště, což každoročně přitahuje miliony návštěvníků a činí z turismu dominantní pilíř místní ekonomiky. Tlak na území je přitom nejen kvantitativní, ale i prostorově koncentrovaný, zejména v jižní části ostrova, kde se kumuluje většina turistické infrastruktury. Právě tato koncentrace krásy a popularity je ale zároveň zdrojem hlubokého systémového tlaku na infrastrukturu, která na takovou zátěž nikdy nebyla dimenzována.

Odpadové hospodářství na Bali dnes představuje ukázkový příklad přetíženého lineárního systému. Ostrov produkuje tisíce tun odpadu denně, přičemž dlouhodobě spoléhal na jedinou klíčovou skládku Suwung. Ta byla roky přeplněná a přijímala zhruba tisíc tun odpadu denně, než se vláda rozhodla její provoz zásadně omezit a do roku 2026 zcela ukončit. Tento krok měl vynutit přechod k modernějšímu nakládání s odpady, zejména k třídění a zpracování přímo u zdroje, ale v praxi odhalil strukturální nepřipravenost systému. Chyběla dostatečná síť zařízení, logistika svozu i stabilní institucionální koordinace mezi obcemi, soukromým sektorem a státem.

Výsledkem je paradox, kdy regulace předběhla realitu. Po omezení skládky začali obyvatelé i podniky spalovat odpad na otevřených prostranstvích nebo jej vyhazovat do řek, protože neexistovala adekvátní náhradní infrastruktura. Přibližně polovina odpadu na ostrově je podle dostupných dat špatně spravována a existují stovky až tisíce nelegálních skládek. Dominantní podíl tvoří organický odpad, který při rozkladu produkuje metan a zvyšuje riziko požárů či sesuvů, zatímco plastový odpad proniká do oceánů a ohrožuje mořské ekosystémy, kde tvoří naprostou většinu nalezených nečistot. Významným problémem je i sezónnost, kdy se objem odpadu v turistických špičkách krátkodobě násobí a systém ztrácí schopnost reagovat.

Turismus tuto situaci zásadně zesiluje. Hotely, restaurace a turistická infrastruktura generují velké množství jednorázových plastů a sezónní výkyvy v počtu návštěvníků dramaticky zvyšují objem odpadu v krátkých časových intervalech. Přestože vláda plánuje zařízení na energetické využití odpadu, jejich spuštění se očekává nejdříve v roce 2027, což znamená, že současná krize má ještě několik let bezprostředního trvání. Současně se diskutují i decentralizované přístupy založené na komunitním kompostování a lokálním třídění, jejichž dopad je však zatím omezený a fragmentovaný. Bali se tak ocitá na půli cesty mezi neudržitelnou závislostí na skládkách a cirkulární ekonomikou, která zatím je spíše vízí než kýžená realita.

Tento obraz ostře kontrastuje s vývojem ve Středomoří, konkrétně na Sardinii, která čelí podobným turistickým tlakům, ale dokázala transformovat odpadové hospodářství v efektivní a ekonomicky řízený systém. Region dnes separuje přibližně 76 procent komunálního odpadu a ve stovkách obcí přesahuje míra třídění 80 procent, přičemž skutečná recyklace dosahuje více než 60 procent. Klíčem není jen infrastruktura, ale ekonomický design systému, který kombinuje door to door sběr, důsledné třídění bioodpadu a finanční motivace pro domácnosti i obce. Sardinie navíc dokázala snížit produkci odpadu na obyvatele a stabilně zvládá i sezónní nárůsty způsobené turismem.

První fáze změny nepřišla jako radikální reforma, ale jako strategické rozhodnutí regionální vlády vytvořit jednotný rámec. Ten spočíval ve dvou základních krocích. Vznikl regionální plán odpadového hospodářství, který jasně definoval cíle, odpovědnosti a harmonogram. Současně začala systematická výstavba infrastruktury, zejména zařízení na zpracování bioodpadu. Mezi lety 2004 a 2010 vznikla síť kompostáren a anaerobních zařízení s kapacitou přesahující 300 tisíc tun ročně. Investice do infrastruktury se v tomto období pohybovaly v řádu stovek milionů eur, přičemž významná část byla spolufinancována z evropských fondů. Tento krok vytvořil fyzický základ systému, bez kterého by jakákoli změna chování zůstala pouze deklarativní. Už zde je patrná první důležitá lekce. Sardinie nezačala u obyvatel, ale u systému. Nejprve bylo nutné vytvořit podmínky, ve kterých dává třídění smysl a má kam směřovat.

Skutečný zlom ale přišel s druhou fází, která začala kolem roku 2004 a postupně se zpřísňovala. Region zavedl ekonomický mechanismus, jenž zásadně změnil chování obcí. Poplatky za ukládání směsného odpadu na skládky byly diferencovány podle výkonnosti. Základní skládkovací poplatek byl postupně navyšován až na přibližně 100 eur za tunu, přičemž obce s nízkou mírou třídění čelily dalším sankčním přirážkám, které mohly zvýšit náklady o desítky procent. Naopak obce s vysokou mírou třídění získávaly bonusy a nižší sazby. Tento krok byl v evropském kontextu výjimečný svou důsledností. Nešlo o symbolickou motivaci, ale o reálný zásah do rozpočtů samospráv, kde náklady na odpad často tvoří 10 až 20 procent provozních výdajů obce. Najednou nebylo třídění environmentální ambicí, ale ekonomickou nutností.

Obce začaly reagovat pragmaticky a rychle. V průběhu několika let se začal šířit systém door to door sběru, který nahradil anonymní kontejnery. Do roku 2015 byl tento systém zaveden ve více než 80 procentech obcí. Přechod znamenal nárůst provozních nákladů na sběr, často o 10 až 30 procent, ale tyto náklady byly kompenzovány výrazným poklesem výdajů na skládkování a zvýšenými příjmy z materiálového využití. Odpad přestal být neviditelný a stal se každodenní součástí vztahu mezi obcí a domácností. Sběr bioodpadu se stal prioritou, protože tvořil až 40 procent směsného odpadu. Kvalita třídění se postupně zvyšovala a kontaminace bioodpadu klesla na úroveň kolem 5 procent, což umožnilo jeho efektivní využití.

Třetí fáze evoluce přišla ve chvíli, kdy základní infrastruktura i motivace začaly fungovat. Region začal podporovat zavádění tarifních systémů založených na množství odpadu. Princip pay as you throw přenesl část odpovědnosti přímo na obyvatele. V obcích, které tento systém zavedly, došlo k poklesu produkce směsného odpadu o 20 až 40 procent během několika let. Domácnosti začaly platit podle toho, kolik směsného odpadu skutečně produkují, často prostřednictvím čipovaných nádob nebo pytlů. Tím se uzavřel motivační řetězec od regionu přes obce až po jednotlivce. Každý článek systému měl jasný ekonomický důvod chovat se efektivně.

Výsledky se nedostavily okamžitě, ale byly kumulativní. Už kolem roku 2010 dosáhla Sardinie míry třídění přes 50 procent, což znamenalo překročení tehdejších evropských cílů. Do roku 2016 se tento podíl zvýšil na přibližně 70 procent a v posledních letech se stabilizoval kolem 75 až 76 procent. Produkce směsného odpadu klesla na méně než 150 kilogramů na obyvatele ročně, což je hodnota srovnatelná s nejlepšími regiony Evropy. Celková produkce komunálního odpadu zároveň klesla z 613 kg na obyvatele ročně v roce 2017 na současných přibližně 450 kilogramů na obyvatele za rok, což potvrzuje, že změna nebyla jen statistická, ale skutečně behaviorální.

Ekonomika systému se proměnila ve chvíli, kdy odpad přestal být jednolitým problémem a rozpadl se na jednotlivé toky s vlastní logikou, náklady a výnosy. Skládkování, dříve dominantní položka, začalo ustupovat a s ním i jeho finanční zátěž. Místo toho se otevřel prostor pro materiálové využití, které má sice vyšší nároky na organizaci, ale zároveň vytváří hodnotu. Bioodpad se stabilizoval jako předvídatelný vstup pro zpracování, suché složky našly odbyt v rámci národních recyklačních struktur a zbytkový odpad se zredukoval na minimum, které už neurčuje ekonomiku celku.

Právě stabilita je zásadním pilířem. Sardinie vytvořila prostředí, kde ekonomické nástroje nejsou předmětem neustálých úprav, ale fungují jako dlouhodobý rámec, na který se lze spolehnout. Obce tak nepracují v režimu krátkodobé improvizace, ale v logice postupného dolaďování. Investice do sběru, technologií i smluvních vztahů dávají smysl, protože pravidla se nemění podle politického cyklu. Region přitom nefunguje jen jako autorita, která nastavuje sankce, ale jako aktivní partner. Kombinuje tlak na výkon s podporou, sdílí know how, pomáhá obcím překonávat slabá místa a vytváří podmínky, ve kterých je možné systém skutečně řídit. 

Tento typ institucionální kontinuity je přesně tím prvkem, který v případě Bali zatím chybí. Tím se z odpadového hospodářství stává předvídatelná služba, nikoli permanentní krizové řízení. Jinými slovy Sardinie odpadové hospodářství řídila postupnými kroky. Nejprve přestala být odpadová politika o tom „kam to odvézt“, a začala být o tom „co se finančně vyplatí nevyhodit“. Teprve potom začaly dávat smysl další kroky.

Do této globální perspektivy zapadá i aktuální debata na Fidži, kde se zvažuje role ostrova jako regionálního centra pro zpracování odpadu. Úvahy o spalování odpadu, potenciálně i dovezeného ze zahraničí, otevírají zásadní otázku, zda krátkodobé ekonomické přínosy nepřeváží nad dlouhodobými environmentálními riziky. Malé ostrovní státy se tak dostávají do situace, kdy musí volit mezi investicemi a zachováním vlastní ekologické integrity.

Zásadní rozdíl spočívá v tom, že zatímco Bali se snaží řešit krizi ex post a často administrativními zásahy, Sardinie budovala systém dlouhodobě s důrazem na ekonomické pobídky a prevenci vzniku odpadu. Tam, kde Bali dnes čelí spontánnímu spalování a nelegálním skládkám, Sardinie pracuje s precizně řízenými materiálovými toky a nízkou kontaminací tříděného odpadu. Kontrast těchto dvou přístupů ukazuje, že odpadové hospodářství není primárně technický problém, ale otázka řízení, ekonomiky a dlouhodobé, předvídatelné a stabilní politika a strategie.

Evropa dnes čelí zásadnímu a současně velmi zajímavému paradoxu. Technologie, které mají pomoci zachránit klima, samy vytvářejí nové environmentální tlaky. Právě tento rozpor stojí v centru konceptu tzv. dvojí transformace, tedy současného přechodu k digitální a udržitelné ekonomice. Podle analýz Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) se nejedná o dvě oddělené změny, ale o jeden provázaný proces, který zásadně přetváří ekonomiku, průmysl i každodenní život. Pokud se podaří tyto trendy sladit, mohou společně posílit konkurenceschopnost, odolnost i ekologickou stabilitu Evropy. Pokud ne, jejich dopady se mohou navzájem negovat nebo dokonce zhoršovat.

V publikaci „Navigating Europe’s twin transition — opportunities and challenges of digitalisation in the green transition“ EEA zdůrazňuje, že digitalizace může významně urychlit dekarbonizaci, ale zároveň sama roste jako nový tlakový faktor na zdroje. Digitální sektor dnes tvoří přibližně 3 až 4 % globálních emisí skleníkových plynů a jeho energetická náročnost roste zejména kvůli datovým centrům, sítím a výpočetně náročným AI modelům. Současně ale může digitalizace přispět ke snížení emisí v jiných sektorech až o desítky procent, pokud je správně řízena.

Digitalizace a umělá inteligence mají bezpochyby obrovský transformační potenciál. Umožňují přesnější sběr a analýzu dat, díky nimž lze lépe řídit energetické systémy, optimalizovat průmyslové procesy nebo snižovat emise v dopravě. Studie EEA uvádějí, že využití digitálních technologií v energetice může zlepšit efektivitu sítí a integraci obnovitelných zdrojů až o 20 až 30 % v některých segmentových scénářích. Technologie také otevírají prostor pro nové modely spotřeby a výroby, které jsou efektivnější a méně náročné na zdroje. Právě v tomto smyslu mohou fungovat jako klíčový nástroj pro dekarbonizaci a přechod k oběhovému hospodářství.

Tato pozitivní role však není automatická. Stejné technologie zároveň zvyšují tlak na životní prostředí. Rychlý růst datových center, digitálních sítí a zařízení vede k rostoucí spotřebě energie, vody i kritických surovin. EEA upozorňuje, že spotřeba elektřiny datových center v EU může do roku 2030 vzrůst o více než 50 %, pokud se neprosadí účinná regulační a technologická opatření. Efektivita, kterou digitalizace přináší, navíc často vyvolává tzv. rebound efekty, kdy nižší náklady vedou k vyšší celkové spotřebě. To znamená, že samotné technologické zlepšení nestačí k dosažení skutečného snížení emisí a využívání zdrojů.

Zásadní problém spočívá v tom, že digitalizace je často řízena primárně logikou růstu, inovací a konkurenceschopnosti. Pokud zůstane tento rámec dominantní, environmentální přínosy zůstanou omezené. Analýzy proto zdůrazňují potřebu aktivního řízení, které nastaví jasné cíle udržitelnosti a zajistí, že technologický rozvoj bude sloužit veřejnému zájmu, nikoli pouze ekonomické expanzi. V rámci evropského přístupu to znamená i integraci environmentálních metrik přímo do digitální infrastruktury a rozhodovacích systémů.

Zvláštní roli v této rovině hraje umělá inteligence, která stále více ovlivňuje rozhodování spotřebitelů i firem. AI může směrovat spotřebu k udržitelnějším volbám, například prostřednictvím doporučovacích systémů nebo optimalizace dodavatelských řetězců. V publikaci „Artificial intelligence and sustainable consumption in Europe“ EEA uvádí, že spotřebitelské chování je silně formováno digitálními doporučovacími algoritmy, které mohou buď podporovat udržitelné volby, nebo naopak posilovat nadměrnou spotřebu v závislosti na optimalizačním cíli systému. Zároveň však může AI podporovat nadměrnou spotřebu, pokud je navržena primárně pro maximalizaci prodeje nebo engagementu. Výsledný dopad tak závisí na tom, jaké cíle jsou do těchto systémů zabudovány a jak jsou regulovány.

Umělá inteligence je v tomto ohledu klíčovým prvkem. Její schopnost analyzovat velké objemy dat, optimalizovat procesy a automatizovat rozhodování ji předurčuje k využití v energetice, logistice nebo průmyslové výrobě. V těchto oblastech může reálně snižovat emise a zlepšovat materiálovou efektivitu. Zároveň ale stejná technologie vstupuje do marketingu, médií a spotřebitelských platforem, kde optimalizuje především chování uživatelů, nikoli environmentální dopady. EEA přitom upozorňuje, že právě tyto spotřebitelsky orientované aplikace mají často největší nepřímý vliv na celkovou uhlíkovou stopu ekonomiky, protože formují poptávku.

Právě zde může vzniknout zásadní nepochopení. Nejde o to, zda je umělá inteligence použita v technické nebo komunikační oblasti, ale o to, jaké cíle maximalizuje. Pokud se například využívá pro vyhodnocování životního cyklu produktů, tedy pro LCA analýzy, jde typicky o přínosné použití, protože zlepšuje rozhodování a umožňuje snižovat celkovou environmentální zátěž. Pokud se však používá v marketingu nebo PR, který je optimalizován čistě na růst prodeje bez ohledu na dopady, situace je jiná.

Evropská agentura pro životní prostředí tím neříká, že by marketing nebo PR měly být omezeny, ani nestanovuje žádné procentuální limity růstu. Pointa je jinde. Růst samotný není problém, problémem je způsob jeho dosažení a jeho celkové environmentální důsledky. Pokud například marketingové algoritmy zvyšují prodej produktů s vysokou emisní stopou, dochází ke zhoršení celkového dopadu bez ohledu na to, zda jde o mírný nebo extrémní nárůst. Naopak i výrazný růst u nízkoemisních nebo dlouhodobě udržitelných produktů může být v souladu s klimatickými cíli.

Důležitým aspektem je také transparentnost a pravdivost komunikace. Pokud jsou digitální nástroje využívány k vytváření obrazu udržitelnosti, který není podložen daty, vzniká riziko greenwashingu. To je oblast, kde regulace v Evropě již dnes postupně zpřísňuje pravidla, zejména v rámci širšího rámce environmentálního reportingu a digitální transparentnosti. Nejde však jen o to, co firmy tvrdí, ale také o to, jak jsou jejich digitální systémy nastaveny. Pokud algoritmy optimalizují pozornost, konverze a nákupní chování bez ohledu na environmentální důsledky, vytvářejí strukturální tlak na vyšší spotřebu.

Vezměme si jako příklad firmu vyrábějící běžné masové spotřební zboží, například výrobce balené kosmetiky nebo domácí drogerie s vysokým objemem prodeje. V intencích přístupu Evropské agentury pro životní prostředí by umělá inteligence včetně nástrojů typu ChatGPT měla být využívána především tam, kde pomáhá snižovat skutečnou environmentální stopu produktu v jeho životním cyklu. To znamená například analýzu LCA dat, identifikaci materiálově nebo energeticky neefektivních částí výroby, optimalizaci obalových materiálů nebo simulaci dopadů různých variant složení výrobku. Stejně tak může být využita pro interní rozhodování o logistice, kde pomáhá snižovat přepravní emise, nebo pro srozumitelnější komunikaci environmentálních parametrů směrem k regulátorům a odborným partnerům. V těchto případech AI funguje jako nástroj, který zvyšuje kvalitu rozhodování a vede k reálnému snížení zdrojové náročnosti.

Naopak problematické využití nastává ve chvíli, kdy je stejná technologie zapojena do čistě výkonově orientovaného marketingu bez environmentálních korektivů. Pokud by například AI byla použita k maximalizaci prodeje prostřednictvím hyperpersonalizovaných kampaní, které cíleně zvyšují frekvenci nákupů nebo podporují rychlejší obměnu výrobků, může to vést k nárůstu celkové spotřeby a tím i emisí, a to bez ohledu na to, zda jednotlivé produkty mají relativně nižší uhlíkovou stopu. Podobně problematické je využití AI k vytváření komunikace, která zveličuje udržitelnost produktu bez pevného datového základu, protože tím dochází k posilování greenwashingu a deformaci spotřebitelského rozhodování. Rozhodující tedy není samotná přítomnost AI v marketingu, ale to, zda její optimalizační funkce zahrnuje i environmentální dopady, nebo pouze ekonomický výkon.

Z širší filozofické perspektivy pak celá problematika ukazuje posun od otázky co technologie dokáže k otázce proč a pro koho ji používáme. Umělá inteligence není neutrální nástroj v klasickém slova smyslu, protože její chování je vždy odrazem cílů, které daný subjekt sleduje. Pokud je optimalizována pouze na růst, stává se zesilovačem spotřební logiky. Pokud je naopak propojena s environmentálními cíli, může se stát infrastrukturním prvkem nové ekonomiky, která neodděluje efektivitu od udržitelnosti. Dle EEA je tedy z pohledu evropských institucí klíčové, aby se umělá inteligence a digitalizace nevyvíjely izolovaně od klimatické politiky. Zároveň ale vyvstává nepříjemná otázka, zda je vůbec možné takové sladění účinně vynutit legislativně, protože regulace může nastavovat například rámce transparentnosti, reporting nebo omezení greenwashingu, ale jen obtížně může přímo zasahovat do samotné optimalizační logiky algoritmů v reálném čase.

Metan unikající při těžbě a přepravě fosilních paliv patří k nejpodceňovanějším problémům současné energetiky. Jeho klimatický účinek je přibližně 28 až 34krát silnější než u oxidu uhličitého, přesto právě jeho omezení může v krátkém čase přinést výrazné snížení globálního oteplování a zároveň posílit energetickou stabilitu států v období krizí a nejistoty na trzích.

Mezinárodní energetická agentura (IEA) upozorňuje na skutečnost, že metan není jen vedlejší ekologický problém, ale také zásadní ztráta energetického zdroje. Při těžbě ropy, zemního plynu a uhlí dochází po celém světě k jeho únikům do atmosféry, přestože značná část tohoto plynu by mohla být zachycena a využita jako běžné palivo. V praxi tak dochází k paradoxu, kdy energetický zdroj, po kterém je vysoká poptávka, uniká bez užitku a zároveň výrazně přispívá ke změně klimatu. Podle odhadů IEA se každoročně do atmosféry uvolní desítky milionů tun metanu z energetického sektoru, což odpovídá obrovskému energetickému objemu, který by jinak mohl být komerčně využit.

Metan má ve srovnání s oxidem uhličitým výrazně silnější oteplovací účinek v krátkodobém horizontu. To znamená, že i relativně malé snížení jeho emisí může mít rychlý dopad na zpomalení růstu globální teploty. Právě tato vlastnost z něj činí klíčový cíl klimatických strategií, které se zaměřují na nejrychlejší dosažitelné výsledky. IEA zdůrazňuje, že technologie potřebné ke snížení úniků jsou již dnes k dispozici a v mnoha případech nevyžadují složité investice, ale spíše lepší monitoring a údržbu infrastruktury. Modely agentury ukazují, že rychlé snížení emisí metanu o zhruba 75 procent do roku 2030 by mohlo zabránit nárůstu globální teploty přibližně o 0,2 stupně Celsia do poloviny století.

Z hlediska energetické bezpečnosti má omezení emisí metanu ještě jeden zásadní rozměr. Každé zachycené množství tohoto plynu představuje dodatečnou energetickou kapacitu, která může být využita na trhu. V době geopolitických otřesů, kdy dochází k narušení dodavatelských řetězců a kolísání cen energií, může i relativně malé navýšení dostupných zásob výrazně stabilizovat situaci. Metan, který by jinak unikl do atmosféry, se tak může stát faktorem, který zmírňuje tlak na energetické trhy a snižuje závislost na dovozu z nestabilních regionů. IEA odhaduje, že technicky dostupné snížení úniků by mohlo ročně přinést na trh přibližně 100 miliard metrů krychlových zemního plynu navíc, což odpovídá významné části spotřeby velkých ekonomik.

IEA také poukazuje na to, že potenciál těchto úspor je globálně velmi významný. Součet všech technicky řešitelných úniků představuje objem plynu, který by dokázal zásobovat velké části světové spotřeby. To ukazuje, že nejde pouze o ekologickou otázku, ale o zásadní ekonomickou příležitost. Využití tohoto potenciálu by zároveň mohlo snížit potřebu otevírání nových ložisek a zpomalit tlak na další těžbu fosilních paliv.

Důležitým aspektem je i skutečnost, že snížení emisí metanu patří mezi nejrychleji realizovatelná klimatická opatření. Na rozdíl od rozsáhlých transformací energetických systémů lze mnohá opatření zavádět okamžitě a s relativně nízkými náklady. Patří sem například opravy netěsností v potrubí, modernizace těžebních zařízení nebo omezení spalování přebytečného plynu na pochodech. Tato opatření přinášejí dvojí efekt, protože současně snižují emise a zvyšují efektivitu využití zdrojů.

Evropská chemická regulace se znovu posouvá o krok dál a tentokrát je to posun, který je méně o velkých prohlášeních a víc o tiché, ale vytrvalé změně způsobu, jakým se v Evropě pracuje s chemickými látkami. Aktuální novinky z ECHA ukazují svět, kde se zpřesňují data, upravují systémy a rozšiřuje dohled nad látkami, které se dříve řešily spíš okrajově, zatímco věda i administrativa se postupně sbližují v jednom stále propojenějším ekosystému.

Evropská agentura pro chemické látky zveřejnila další sérii regulatorních a vědeckých novinek, které potvrzují pokračující transformaci evropské chemické politiky směrem k vyšší digitalizaci, přísnějšímu dohledu nad rizikovými látkami a modernizaci toxikologického hodnocení. Nejnovější přehled zároveň ukazuje, že rok 2026 bude pro chemický průmysl znamenat výrazné zvýšení požadavků na compliance, datovou správu i odbornou připravenost firem.

Jednou z nejvýznamnějších událostí je vydání nové generace systému IUCLID 6 ve verzi 10.0.0, který představuje základní digitální infrastrukturu evropské chemické regulace. Aktualizace přináší změny formátů, úpravy uživatelského prostředí a další technická vylepšení zaměřená na efektivnější správu dokumentace a komunikaci s regulatorními orgány. ECHA současně oznámila odborný webinář plánovaný na 12. května 2026, během něhož experti představí hlavní změny systému a odpoví na dotazy uživatelů.

Významné změny se týkají také oblasti mikroplastů. ECHA aktualizovala metodické pokyny pro společnosti, které budou v roce 2026 podávat hlášení o emisích mikroplastů za rok 2025 podle omezení přijatého v rámci nařízení REACH. Firmy musí své reporty předložit nejpozději do 31. května prostřednictvím systému REACH IT a nově budou využívat aktualizované funkce systému IUCLID. Změny zahrnují možnost aktualizace již podaných dokumentací i nový formát vykazování emisí.

Další významnou iniciativou je nové německé sbírání podkladů pro možné omezení látky 1,4 dioxan v životním cyklu PET materiálů. Německé orgány zkoumají emise vznikající během výroby, zpracování i recyklace polyethylentereftalátu a vyzývají průmysl k předložení technických, environmentálních i ekonomických informací.

ECHA současně otevřela pětapadesát nových veřejných konzultací k testovacím návrhům chemických látek. Tento proces představuje klíčovou součást systému REACH, protože umožňuje odborné veřejnosti posuzovat nezbytnost navrhovaných studií a případně předcházet duplicitnímu testování, zejména na zvířatech.

Oblast harmonizované klasifikace a označování chemických látek zůstává velmi aktivní, přičemž ECHA otevřela veřejné konzultace k vybraným látkám včetně chlorethanu, chloridu stříbrného a dalších průmyslově využívaných organických sloučenin, a zároveň předložila nové návrhy klasifikace pro azobisisobutyronitril a herbicid tri-allate.

Dynamický vývoj pokračuje i v oblasti biocidů. ECHA aktualizovala seznam dodavatelů účinných látek a přípravků podle článku 95, který je klíčovým nástrojem pro legální uvádění biocidních produktů na evropský trh. Aktualizován byl také seznam notifikací pro kombinace látek a typů přípravků zařazených do přezkumného programu. Součástí změn je i zveřejnění jmen notifikujících společností s cílem podpořit spolupráci mezi podniky a omezit zbytečné testování na zvířatech. Agentura rovněž upravila seznam látek povolených pro použití v ošetřených předmětech, což má přímý dopad na výrobce textilu, stavebních materiálů, spotřebního zboží i průmyslových produktů.

Vedle regulatorních aktivit věnuje ECHA stále větší pozornost vědeckému rozvoji toxikologie. Připravovaný odborný seminář zaměřený na virtuální kontrolní skupiny v preklinických toxikologických studiích představuje další krok směrem k modernizaci hodnocení bezpečnosti chemických látek. Koncept virtuálních kontrolních skupin využívá databázové a statistické přístupy k omezení potřeby tradičních kontrolních zvířecích skupin ve studiích toxicity.

Značný význam má také nově zveřejněný odborný seminář věnovaný identifikaci látek narušujících metabolismus. Výzkumníci z Utrecht University představili nové přístupy k hodnocení chemických látek spojovaných s obezitou, diabetem, kardiovaskulárními chorobami nebo ztukovatěním jater. Právě metabolické disruptory se v posledních letech stávají jedním z nejdiskutovanějších témat regulatorní toxikologie, protože propojují chemickou expozici s civilizačními onemocněními, jejichž výskyt v evropské populaci dramaticky roste.

Proměnou prochází také samotná agentura ECHA. Organizace aktuálně hledá nové vedoucí pracovníky a vytváří rezervní seznam manažerů pro budoucí vedení odborných a provozních útvarů. Nábor souvisí s novou organizační strukturou agentury a s rozšiřováním jejího mandátu v oblasti chemické bezpečnosti v Evropě. ECHA tak reaguje na rostoucí rozsah regulatorních povinností i na tlak spojený s implementací stále komplexnější evropské legislativy.

Na úrovni Evropské komise mezitím pokračují rozhodovací procesy v oblasti biocidních přípravků. Unie nově udělila autorizace produktovým skupinám založeným na peroxidu vodíku a kyselině mléčné a zároveň administrativně upravila autorizaci produktů společnosti HYPRED založených na kyselině oktanové. Tyto kroky potvrzují pokračující snahu harmonizovat evropský trh biocidů a sjednocovat pravidla pro uvádění dezinfekčních a antimikrobiálních přípravků na trh.

Souhrn posledních novinek ukazuje, že evropská chemická regulace se stále více opírá o digitalizaci, datovou transparentnost, pokročilou vědu a detailní kontrolu environmentálních dopadů chemických látek. Chemický průmysl se tak dostává do období, kdy již nebude rozhodující pouze schopnost vyrábět a prodávat chemické produkty, ale především schopnost prokazovat jejich bezpečnost, řídit data a pružně reagovat na rychle se vyvíjející regulatorní prostředí.

Zatímco Evropa řeší, jak snížit množství odpadu a omezit spalování, v Pacifiku vzniká projekt, který naopak potřebuje odpad dovážet. Malý ostrovní stát se tak může ocitnout uprostřed globálního paradoxu, kde se z odpadu stává strategická surovina a z přírody ekonomické riziko. Projekt za desítky miliard korun slibuje energii a modernizaci, zároveň ale otevírá otázku, zda se malý ostrovní stát nestane uzlem globálního byznysu s odpady.

Plán výstavby obří spalovny na Fidži se v médiích často redukuje na jednoduchý konflikt mezi investorem a místními obyvateli. Při detailnějším pohledu jde ale o mnohem komplexnější problém, který začíná u samotné struktury odpadového hospodářství této tichomořské země. Fidži dnes nemá plně rozvinutý systém třídění ani recyklace v evropském slova smyslu. Většina komunálního odpadu končí na skládkách, z nichž největší, Naboro Landfill nedaleko hlavního města Suva, dlouhodobě čelí kapacitním i environmentálním limitům. Právě tento stav bývá používán jako argument pro radikální technologické řešení v podobě spalovny.

Jenže parametry navrhovaného zařízení tento argument zásadně relativizují. Projekt, jehož hodnota se pohybuje kolem 1,4 miliardy amerických dolarů, tedy zhruba 30 miliard korun, počítá s roční kapacitou spalování až 900 tisíc tun odpadu. Fidži přitom podle dostupných dat produkuje přibližně 180 až 220 tisíc tun komunálního odpadu ročně. Jinými slovy, plánované zařízení by bylo čtyř až pětinásobně naddimenzované vůči domácí produkci. To není detail ani technická nuance, ale klíčový strukturální problém, který určuje celý charakter projektu.

Aby spalovna ekonomicky fungovala, musí běžet kontinuálně a blízko své projektované kapacity. Jakmile kapacita překročí domácí produkci nerecyklovatelného odpadu, vzniká strukturální tlak na dovoz. To znamená, že by Fidži muselo dlouhodobě dovážet stovky tisíc tun odpadu ročně ze zahraničí. V praxi by se tak z ostrova stal regionální hub pro likvidaci odpadu z jiných zemí Pacifiku, případně i z Asie.

Tento model je dobře zdokumentovaný v severní a západní Evropě, kde se postupně vytvořil funkční přeshraniční trh s odpady pro energetické využití. Nejčastěji uváděným příkladem je právě Švédsko, které disponuje vysoce rozvinutým systémem spaloven napojených na dálkové vytápění. Země dlouhodobě dováží odpad ze zahraničí, především ze Spojeného království a Norska, přičemž objem importu se stabilně pohybuje kolem 1,3 až 1,6 milionu tun ročně.

Podobný mechanismus funguje i v Nizozemsko, kde celková kapacita spaloven přesahuje 7 milionů tun ročně a země proto dlouhodobě dováží významné objemy odpadu, opět zejména ze Spojeného království. V některých letech šlo o více než milion tun ročně. Analogická situace nastala v Dánsko, které má jednu z nejvyšších spalovacích kapacit na obyvatele na světě a v minulosti muselo dovážet stovky tisíc až téměř milion tun odpadu ročně, aby udrželo provoz zařízení, což nakonec vedlo k politickému rozhodnutí část kapacit redukovat.

Zásadní zlom v globálním obchodu s odpady přitom nastal po roce 2018, kdy Čína v rámci politiky „National Sword“ prakticky zakázala dovoz většiny plastového a smíšeného odpadu. Do té doby přitom zpracovávala zhruba 45 procent světového exportu plastového odpadu. Tento krok okamžitě přesměroval toky odpadu do jihovýchodní Asie, zejména do Malajsie, Vietnam, Thajsko a Indonésie. Tyto země však následně mezi lety 2018 a 2021 postupně zpřísnily regulaci nebo dovoz plastového odpadu přímo omezily či zakázaly kvůli environmentálním dopadům a nelegálním tokům. Výsledkem je situace, kdy se globální systém zbavování odpadu dostává pod tlak a hledá nové destinace, které jsou ochotné nebo schopné tento materiál přijímat. Právě v tomto kontextu je nutné vnímat i projekt na Fidži, který by se mohl stát dalším článkem v řetězci přesouvání odpadu z vyspělých ekonomik do zranitelnějších regionů.

Další konkrétní rovina problému je energetická. Spalovna má podle projektových materiálů vyrábět elektřinu v řádu desítek megawattů, což by pokrylo významnou část spotřeby hlavního ostrova Viti Levu. To je bezesporu atraktivní argument v zemi, která je částečně závislá na dovozu fosilních paliv. Jenže tato energetická produkce je přímo závislá na stabilním přísunu odpadu. Jinými slovy, energetická bezpečnost by byla navázána na dovoz cizího odpadu, což je z dlouhodobého strategického hlediska velmi netypická a potenciálně zranitelná konfigurace.

Zásadní konkrétní obavy vyvolává i umístění projektu. Spalovna má vzniknout v oblasti, která je relativně blízko turistických zón i pobřežních ekosystémů. Fidži přitom ročně navštíví statisíce turistů a cestovní ruch tvoří podstatnou část HDP. Jakákoli změna vnímání země jako „čistého ráje“ může mít okamžitý ekonomický dopad. Nejde přitom jen o image, ale i o reálná rizika spojená s emisemi, dopravou odpadu a manipulací s vedlejšími produkty spalování, jako jsou struska a nebezpečné filtrační zbytky.

Když tento projekt zasadíme do srovnání s Českou republikou, rozdíl je ještě zřetelnější. V Česku dnes fungují čtyři klíčová zařízení na energetické využití odpadu v Praze, Brně, Plzni a Liberci s celkovou kapacitou necelého jednoho milionu tun ročně. To odpovídá velikosti a produkci odpadu desetimilionové průmyslové ekonomiky. I zde se přitom vede intenzivní debata o tom, zda plánované rozšiřování kapacit není příliš ambiciózní. Podle aktuálních plánů by mohlo vzniknout až třináct nových zařízení, která by přidala zhruba 1,4 milionu tun kapacity ročně, a další linky na výrobu tuhých alternativních paliv s kapacitou přes 400 tisíc tun. Celkově by se tak systém mohl přiblížit hranici 2,7 milionu tun ročně.

Tato čísla mají zásadní vypovídací hodnotu. Země s vyspělým průmyslem, rozsáhlou infrastrukturou a několikanásobně vyšší produkcí odpadu než Fidži se pohybuje v obdobných kapacitních řádech jako jeden jediný projekt plánovaný na tichomořském ostrově. To samo o sobě naznačuje, že nejde o standardní řešení lokálního problému, ale o projekt s výrazně nadnárodním přesahem.

Specifickým aspektem je také logistika. Dovoz stovek tisíc tun odpadu ročně znamená intenzivní námořní dopravu, manipulaci v přístavech a navazující přepravu na ostrově. Každý z těchto kroků generuje další environmentální i bezpečnostní rizika. V evropských podmínkách je tento řetězec pod přísným dohledem a regulací. Na Fidži zatím není zřejmé, zda existují kapacity pro jeho dlouhodobé řízení a kontrolu.

Do popředí se dostává i otázka alternativ, které nejsou teoretické, ale představují standardní směr vývoje odpadového hospodářství v ekonomicky vyspělých zemích. Současná praxe vychází z hierarchie nakládání s odpady definované například v rámci Evropská unie, kde má prioritu prevence vzniku odpadu, následně jeho opětovné využití a recyklace, zatímco energetické využití je až předposlední možností před skládkováním. Tento princip není jen deklarativní, ale promítá se do konkrétních cílů, kdy například evropské státy směřují k recyklaci více než 60 procent komunálního odpadu. Investice ve výši desítek miliard korun do jednoho centralizovaného zařízení může tyto alternativy na dlouhá léta vytlačit, protože vytvoří ekonomický tlak na jeho maximální využití.

Pro malé ostrovní státy, jako je Fidži, má tento přístup ještě větší relevanci. Omezená rozloha, citlivé ekosystémy a vysoká závislost na dovozu materiálů i energií vytvářejí silný argument pro maximalizaci materiálového využití odpadu přímo na místě. To v praxi znamená rozvoj třídění, kompostování biologicky rozložitelného odpadu, lokálních recyklačních kapacit a postupné snižování objemu směsného odpadu. Právě tento segment je přitom na Fidži zatím rozvinutý jen omezeně a představuje největší prostor pro systémové zlepšení.

Celá polemika tak získává velmi konkrétní obrysy, kdy se nejedná o abstraktní spor o spalování odpadu, ale o rozhodnutí, zda má země s omezenými zdroji a vysokou závislostí na přírodním kapitálu přijmout roli regionálního zpracovatele odpadu. Parametry projektu, jeho cena, kapacita i nutnost dovozu odpadu naznačují, že odpověď není technická, ale strategická. Fidži nestojí jen před volbou jedné technologie, ale před otázkou, jakou roli chce hrát v globálním systému, který produkuje stále více odpadu a hledá místa, kde ho zpracovat.

Strhující pohled do zákulisí moderní výroby ukazuje, jak křehká a zároveň fascinující je cesta produktů, bez nichž si neumíme představit každodenní život, a proč každé narušení globálního řetězce může mít dalekosáhlé důsledky. Odhaluje skryté vazby mezi surovinami, technologiemi a ekonomikou, které formují náš svět víc, než si běžně připouštíme. Ukazuje také, jak úzce jsou naše každodenní potřeby propojeny s rozhodnutími a událostmi odehrávajícími se na druhém konci planety.

Seriál Vyrob a expeduj otevírá dveře do komplexního světa průmyslové produkce a logistiky, kde se suroviny mění v finální výrobky prostřednictvím tisíců na sebe navázaných kroků, které se odehrávají napříč kontinenty i technologickými úrovněmi. Divák sleduje cestu automobilu, počítače, obyčejného trička i život zachraňujícího penicilinu od prvotní těžby zdrojů přes zpracování, montáž a distribuci až po jejich konečný životní cyklus a likvidaci. Nejde jen o technický popis výroby, ale o hlubokou sondu do fungování globální ekonomiky, která stojí na precizní koordinaci, standardizaci a neustálé optimalizaci procesů, přičemž se ukazuje, že značná část těchto procesů je dnes soustředěna v Asii a zejména v Číně, která představuje klíčový pilíř světové výroby i zpracování.

V každém dílu se postupně odhaluje, že zdánlivě samozřejmá dostupnost produktů je výsledkem extrémně složitých dodavatelských řetězců, jejichž stabilita není samozřejmostí. Výroba je dnes rozprostřena mezi desítky zemí, přičemž jednotlivé fáze jsou lokalizovány podle nákladů, know how i dostupnosti zdrojů, což přináší efektivitu, ale zároveň zvyšuje zranitelnost systému vůči externím šokům. Automobilový průmysl to ilustruje na nedávné krizi nedostatku polovodičů, kdy výpadky ve výrobě čipů ochromily produkci napříč kontinenty a ukázaly, jak kritická je závislost na úzce specializovaných dodavatelích. Výroba počítačů zase odhaluje skrytou cenu digitálního světa, který stojí na těžbě vzácných kovů, jejichž získávání je geograficky omezené a environmentálně náročné.

U zdánlivě obyčejného trička se rozkrývá ekologická stopa textilního průmyslu, kde pěstování bavlny, chemické zpracování i masová výroba představují významnou zátěž pro vodní zdroje i životní prostředí. Penicilin a farmaceutická výroba připomínají, že i v éře syntetické chemie zůstává významná část léčiv odvozena od přírodních procesů a biologických zdrojů, což podtrhuje závislost moderní medicíny na stabilitě ekosystémů i globálních dodavatelských vazeb.

Jakmile dojde k narušení v jedné části řetězce, ať už kvůli geopolitickému napětí, výkyvům cen energií nebo logistickým omezením, dopady se rychle přelévají do celého světa a zasahují výrobu, dostupnost i cenu produktů. Seriál tak nenápadně, ale důrazně upozorňuje, že žijeme v éře hluboké globalizace, kde lokální rozhodnutí mají globální následky a kde podcenění rizik může vést k zásadním narušením, jejichž řešení není ani rychlé, ani jednoduché, protože změnit jednou nastavený dodavatelský řetězec znamená zasáhnout do komplexního systému vztahů, investic a technologií.

Australský seriál Vyrob a expeduj, který nabízí Česká televize, tak není jen dokumentem o výrobě, ale především výpovědí o provázanosti dnešního světa, o křehké rovnováze mezi efektivitou a odolností a o tom, proč je důležité rozumět procesům, které stojí za každým produktem, jenž se dostane do našich rukou.

Rostoucí koncentrace oxidu uhličitého v atmosféře neovlivňuje jen klimatické procesy, ale promítá se i do samotného složení plodin, které tvoří základ lidské stravy. Aktuální výzkumy ukazují, že zatímco rostliny díky vyšším hladinám CO₂ často rostou rychleji a produkují více biomasy, současně dochází ke změnám v poměru živin v jejich tkáních. Výsledkem je situace, kdy potraviny mohou zůstat objemově dostupné, ale jejich nutriční hodnota se postupně proměňuje, zejména pokud jde o obsah bílkovin a důležitých minerálních látek, jako jsou železo nebo zinek.

Současná fáze globální environmentální změny je charakterizována nejen bezprecedentní rychlostí, ale i komplexní interakcí faktorů, které zásadně přetvářejí fungování biosféry na všech úrovních organizace. Antropogenní zvyšování koncentrace atmosférického oxidu uhličitého představuje jeden z nejvýznamnějších hybatelů tohoto procesu a jeho dopady dalece přesahují rámec klimatických změn. Vedle modifikace teplotních režimů, hydrologických cyklů a extrémních meteorologických jevů dochází i k zásahům do fyziologie rostlin, biogeochemických cyklů i kvality primární produkce. Výzkum CO₂ Rise Directly Impairs Crop Nutritional Quality publikovaný v odborném časopise Global Change Biology přináší přesvědčivé důkazy o tom, že zvýšené koncentrace CO₂ vedou k systematickému zhoršování nutriční hodnoty plodin, což zásadně redefinuje dosavadní chápání potravinové bezpečnosti.

Zásadním zjištěním je, že rostliny reagují na vyšší dostupnost CO₂ zvýšenou fotosyntetickou aktivitou a akumulací uhlíku ve svých pletivech. Tento proces, často označovaný jako fertilizační efekt CO₂ (jde o fyziologickou reakci rostlin na vyšší koncentraci oxidu uhličitého, kdy dochází ke zvýšení rychlosti fotosyntézy, efektivnějšímu využití vody a akumulaci většího množství uhlíkatých sloučenin, což vede k rychlejšímu růstu rostlin, ale zároveň k relativnímu „ředění“ ostatních živin v jejich tkáních), vede k rychlejšímu růstu a vyšším výnosům.

Na první pohled jde o pozitivní jev, který by mohl kompenzovat rostoucí poptávku po potravinách v důsledku populačního růstu. Tento benefit je však vykoupen zásadní změnou v chemickém složení rostlinných tkání. Dochází k tzv. ředění živin, kdy vyšší obsah uhlíku není doprovázen odpovídajícím nárůstem dalších esenciálních prvků, jako jsou dusík, železo nebo zinek. Výsledkem je pokles koncentrace těchto látek v jedlých částech rostlin.

Z hlediska výživy má tento jev obzvlášť zásadní dopady na populaci, která je výrazně závislá na rostlinných zdrojích potravy. U vegetariánů a zejména veganů, jejichž jídelníček stojí převážně na plodinách, jako jsou luštěniny, obiloviny, zelenina a pseudoobiloviny, může pokles koncentrace klíčových živin představovat zvýšené riziko nutričních deficitů. Pokud dochází ke snížení obsahu železa, zinku nebo bílkovin například u čočky, fazolí, pšenice nebo rýže, znamená to, že i při zachování stejného objemu konzumovaných potravin může organismus přijímat menší množství těchto esenciálních látek.

To je kritické zejména u železa, jehož rostlinná forma je již sama o sobě hůře vstřebatelná než živočišné zdroje, a další pokles jeho koncentrace tak může zvyšovat riziko anémie. Podobně zinek, důležitý pro imunitní systém, nebo bílkoviny nezbytné pro regeneraci tkání, mohou být přijímány v nedostatečném množství, aniž by si to jedinec uvědomoval.

Nejvýraznější dopady jsou pozorovány u základních plodin, které tvoří páteř globální výživy, zejména u pšenice, rýže a kukuřice. U pšenice dochází ke snížení obsahu bílkovin, což má nejen nutriční, ale i technologické důsledky, například pro kvalitu mouky a pečiva. Chléb tak může být objemově stejný, ale nutričně chudší. U rýže, která je klíčovou potravinou pro více než polovinu světové populace, byl opakovaně zaznamenán pokles koncentrace zinku a železa, což přímo ohrožuje populaci závislou na tomto zdroji živin. Kukuřice vykazuje podobný trend, kdy sice roste její výnos, ale klesá obsah esenciálních aminokyselin a minerálních látek.

Důsledky tohoto procesu se neomezují pouze na obiloviny, ale zasahují i další skupiny plodin. Luštěniny, jako je sója, čočka nebo fazole, které jsou důležitým zdrojem rostlinných bílkovin, vykazují změny v poměru živin, i když v některých případech méně dramatické než u obilovin. U sóji byl zaznamenán pokles obsahu některých minerálů, zatímco u čočky dochází ke změnám v koncentraci stopových prvků. Tyto změny mohou mít kumulativní efekt, zejména v regionech, kde jsou luštěniny klíčovým zdrojem bílkovin.

Další významnou oblastí jsou okopaniny a zelenina. U plodin, jako jsou brambory, bylo zjištěno snížení koncentrace dusíku a tím i bílkovin, zatímco u listové zeleniny může docházet ke změnám v obsahu minerálů a sekundárních metabolitů. Rajčata, která jsou významným zdrojem antioxidantů, mohou vykazovat odlišné složení bioaktivních látek v závislosti na koncentraci CO₂. Tyto změny nejsou na první pohled patrné, což zvyšuje jejich potenciální riziko, protože spotřebitel nemá možnost je intuitivně rozpoznat.

Paradoxní charakter tohoto jevu spočívá v tom, že kvantitativní ukazatele potravinové bezpečnosti mohou vykazovat pozitivní trend, zatímco kvalitativní parametry se zhoršují. Dochází k situaci, kdy je populace schopna přijímat dostatek kalorií, ale trpí nedostatkem esenciálních mikronutrientů. Tento stav je označován jako skrytá podvýživa a představuje závažný globální zdravotní problém. V praxi to znamená, že běžné potraviny, jako jsou chléb, těstoviny, rýže nebo kukuřičné produkty, mohou postupně obsahovat méně železa, zinku a dalších prvků nezbytných pro správnou funkci organismu.

Zvláštní pozornost si zaslouží i interakce tohoto jevu s dalšími složkami globální změny. Zvýšené teploty, změny v dostupnosti vody a degradace půdy mohou efekt snížení nutriční hodnoty dále zesilovat. Například kombinace sucha a vysoké koncentrace CO₂ může negativně ovlivnit kvalitu plodin, jako jsou obiloviny nebo zelenina, a dále snížit jejich nutriční hodnotu. Tyto synergické efekty představují významnou výzvu pro predikci budoucího vývoje potravinových systémů.

Zjištění o poklesu nutriční kvality plodin tak zásadně mění perspektivu, z níž je třeba nahlížet na zemědělství a potravinovou bezpečnost. Nestačí maximalizovat výnosy, ale je nutné optimalizovat i kvalitu produkce. To implikuje potřebu nových přístupů v šlechtění plodin, agronomických praktikách i nutriční politice. Do popředí se dostává například vývoj odrůd pšenice nebo rýže, které si dokážou udržet vyšší obsah živin i při zvýšené koncentraci CO₂, stejně jako větší důraz na diverzifikaci stravy směrem k nutričně bohatším plodinám, jako jsou quinoa, amarant nebo tradiční druhy luštěnin.

Biologická odpověď rostlin na zvýšenou koncentraci CO₂ zároveň ukazuje, že ekosystémy reagují na globální změnu komplexním a často neintuitivním způsobem. Zvýšená produkce biomasy může maskovat hlubší strukturální změny, které mají dlouhodobé důsledky pro fungování celého systému. Plodiny tak mohou být vizuálně větší, rychleji růst a poskytovat vyšší výnosy, ale současně být „ředěnější“ z hlediska obsahu živin, což představuje zásadní problém pro kvalitu lidské výživy.

První máj zůstává dnem, kdy má láska své pevné místo v kalendáři i v lidském srdci. Polibky pod rozkvetlými stromy, lehkost jarního vzduchu, ptáčí zpěv a pocit, že svět je na chvíli v rovnováze. Možná právě teď je i ten správný čas rozšířit si představu o tom, co všechno láska dokáže.

Láska byla odjakživa chápána jako síla, která překonává překážky, spojuje lidi a dává věcem smysl. Říká se, že dokáže přenášet hory. V dnešní době se ale čím dál víc ukazuje, že by mohla mít ještě širší dosah. Že její síla nemusí končit u mezilidských vztahů, ale může se promítat i do toho, jak se chováme ke světu kolem sebe. A právě tam se otevírá prostor pro překvapivé propojení s tím, co bychom na první pohled považovali za čistě vědecké a technické téma.

Právě v tomto kontextu působí výzkum zaměřený na satelitní monitoring městské vegetace jako překvapivě intimní nástroj poznání. Projekt SatKlima, realizovaný vědci z Univerzity Tomáše Bati ve Zlíně, využívá data z evropských družic Sentinel v rámci programu Copernicus k analýze kondice zeleně v urbanizovaném prostoru. Pomocí indexu NDVI dokáže identifikovat míru vitality vegetace a sledovat její proměny v čase, čímž odhaluje skryté symptomy klimatické degradace ještě dříve, než se projeví na první pohled.

Zároveň nejde jen o samotné pozorování, ale o schopnost převést tato data do srozumitelné podoby pro města i veřejnost. Výzkumníci pracují na nástroji, který umožní samosprávám i běžným lidem nahlížet na kvalitu městské zeleně téměř v reálném čase a lépe tak plánovat péči o veřejný prostor. Díky kombinaci dlouhodobých datových řad a aktuálních satelitních snímků lze například odhalit, kde zeleň trpí suchem, kde dochází k přehřívání nebo kde by měla být posílena adaptační opatření. To, co bylo dříve doménou odborných studií, se tak postupně stává praktickým nástrojem pro každodenní rozhodování.

Velký význam má i to, že tento přístup propojuje různé obory od geoinformatiky přes environmentální vědy až po urbanismus. Město tak přestává být vnímáno jen jako prostý soubor budov a infrastruktury, ale jako živý organismus, jehož kondici lze měřit, vyhodnocovat a zlepšovat. Právě zeleň v tomto systému funguje jako přirozený regulátor teploty i významný akcelerátor kvality života a její stav je citlivým indikátorem toho, jak dobře se město dokáže vyrovnávat s klimatickými výzvami. Satelitní data tak nepřinášejí jen čísla, ale i nový způsob, jak o městě přemýšlet.

A právě tady se nenápadně vrací motiv lásky. Ne jako abstraktní pojem, ale jako praktický postoj. Láska k místu, kde žijeme, k parkům, stromům i ulicím, které tvoří náš každodenní svět. Pokud máme data, která nám říkají, že naše okolí strádá, pak záleží na tom, jestli nám na něm dost záleží, abychom něco změnili.

První máj tak nemusí být pouhou připomínkou romantiky, ale i jemnou výzvou. Možná stačí drobnosti. Všímat si, pečovat, zajímat se. Stejně jako ve vztazích mezi lidmi i tady platí, že pozornost a péče mají dlouhodobý efekt. A pokud láska skutečně dokáže přenášet hory, pak je docela dobře možné, že dokáže pomoci i městům zvládat klimatické změny.

Z pohledu fotografa má tenhle příběh ještě jednu vrstvu. Fotografie je totiž vždycky o světle, čase a pozornosti, tedy o principech, které sdílí jak láska, tak i věda sledující proměny krajiny. Zatímco satelity snímají města z výšky a převádějí realitu do dat, fotograf stojící na zemi a zachycuje její emoce, detaily a atmosféru. Rozkvetlý strom, stín v parku, rozpálená ulice v létě nebo unavená zeleň v období sucha, to všechno jsou obrazy, které vyprávějí tentýž příběh jen jiným jazykem.

Vlastně se ukazuje, že nejde o oddělené entity. To, jak milujeme lidi kolem sebe, a to, jak se vztahujeme k prostředí, ve kterém žijeme, je propojené víc, než si připouštíme. A možná právě proto má první máj stále tak silný význam. Připomíná nám, že i malé projevy lásky mohou mít překvapivě velký dopad.

Nejnovější zpráva Evropské agentury pro životní prostředí o stavu kvality ovzduší v roce 2026 potvrzuje zásadní paradox současné Evropy. Emise znečišťujících látek dlouhodobě klesají, legislativa se zpřísňuje a některé cíle se daří plnit s předstihem. Přesto zůstává znečištěné ovzduší nejvýznamnějším environmentálním zdravotním rizikem v Evropě a každoročně stojí za statisíci předčasných úmrtí, která by bylo možné výrazně omezit rychlejší transformací dopravy, energetiky i vytápění domácností.

Evropa v posledních dvou dekádách prochází jedním z nejvýraznějších posunů v oblasti kvality ovzduší ve své moderní historii. Data Evropské agentury pro životní prostředí ukazují, že koncentrace hlavních znečišťujících látek, zejména jemných prachových částic PM_2,5, PM₁₀, oxidu dusičitého a oxidu siřičitého, dlouhodobě klesají napříč většinou členských států Evropské unie. V některých kategoriích poklesly emise od roku 2005 o více než polovinu, v případě oxidu siřičitého dokonce o více než sedmdesát procent, což odráží zásadní změny v energetice, zejména útlum uhlí a modernizaci průmyslu.

Přesto zpráva z roku 2026 zdůrazňuje, že tento pozitivní trend neznamená bezpečný stav. Přibližně většina obyvatel evropských měst je stále vystavena koncentracím jemných částic, které překračují doporučení Světové zdravotnické organizace. I když se Evropská unie přibližuje k novým právně závazným limitům pro rok 2030, které jsou přísnější než dříve platné normy, zdravotní doporučení WHO zůstávají výrazně ambicióznější. Rozdíl mezi právně přípustným a zdravotně bezpečným stavem ovzduší tak zůstává jedním z klíčových problémů evropské environmentální politiky.

Z hlediska zdravotních dopadů patří znečištěné ovzduší stále k nejvážnějším rizikovým faktorům v Evropě. Odhady Evropské agentury pro životní prostředí uvádějí, že expozice jemným prachovým částicím PM_2,5 je spojena s přibližně dvěma sty tisíci až třemi sty tisíci předčasných úmrtí ročně v Evropské unii. Oxid dusičitý přispívá k desítkám tisíc dalších úmrtí, často v městských aglomeracích s intenzivní dopravou, a přízemní ozon způsobuje další desítky tisíc předčasných úmrtí, zejména v letních měsících, kdy dochází k jeho tvorbě vlivem slunečního záření a emisí z dopravy a průmyslu.

Tyto statistiky mají významný dopad nejen na mortalitu, ale i na kvalitu života milionů lidí. Chronická onemocnění dýchací soustavy, kardiovaskulární choroby, snížená funkce plic u dětí a zhoršení průběhu astmatu jsou přímo spojovány s dlouhodobou expozicí znečištěnému ovzduší. Zpráva zdůrazňuje, že zdravotní zátěž není rovnoměrně rozložena, přičemž nejvíce postiženy jsou městské oblasti, hustě osídlené regiony a oblasti s vysokým podílem silniční dopravy a lokálního vytápění pevnými palivy. Významnou roli zde hraje i karcinogení benzo[a]pyren (BaP), který se vyskytuje zejména v regionech, kde domácnosti spalují uhlí.

Významným faktorem, který ovlivňuje současný stav, je proměna energetického mixu v Evropě. Útlum uhelných elektráren a přechod na obnovitelné zdroje energie přispěl k výraznému snížení emisí oxidu siřičitého i dalších průmyslových znečišťujících látek. Nejlepší výsledky v tomto ohledu dlouhodobě vykazují státy severní a západní Evropy, zejména Švédsko, Finsko, Dánsko, Nizozemsko a Rakousko, které se blíží nebo již splňují budoucí evropské limity kvality ovzduší. Naopak přetrvávající problémy se vyskytují ve střední a jihovýchodní Evropě, zejména v Polsku, České republice, Slovensku, Maďarsku a částech Rumunska, kde se stále projevuje vliv tuhých paliv v domácnostech a vyšší energetická náročnost budov.

Zpráva také zdůrazňuje nerovnoměrnost pokroku mezi jednotlivými státy a regiony. Zatímco země jako Finsko, Švédsko, Irsko nebo část Rakouska již téměř splňují budoucí evropské limity, velká část střední Evropy a Balkánu stále čelí významným problémům zejména v městských a průmyslových oblastech. Tato nerovnováha ukazuje, že kvalita ovzduší není pouze technickým problémem, ale také otázkou investic, infrastruktury, energetické chudoby a rozdílného tempa modernizace.

Doprava zůstává jedním z nejvýznamnějších zdrojů oxidu dusičitého, především ve velkých městech. I přes rozšiřování elektromobility a přísnější emisní normy pro vozidla se ukazuje, že skutečné snížení koncentrací v ulicích měst probíhá pomaleji, než by odpovídalo technologickému pokroku. Důvodem je kombinace vysoké hustoty dopravy, pomalé obměny vozového parku a specifických městských podmínek, které podporují hromadění znečištění v uličních kaňonech.

Zpráva zároveň upozorňuje na význam přírodních faktorů, které mohou epizodicky zhoršovat kvalitu ovzduší. Přízemní ozon, jehož koncentrace se zvyšují zejména během teplých a slunečných období, zůstává problémem v mnoha částech Evropy, především v jižní Evropě a ve Středomoří. Tento znečišťující prvek vzniká sekundárně chemickými reakcemi v atmosféře a jeho výskyt je ovlivněn nejen místními emisemi, ale i dálkovým transportem znečištění.

Z pohledu dlouhodobého vývoje je však patrné, že evropská politika kvality ovzduší patří k nejúspěšnějším environmentálním politikám posledních dekád. Od roku 2005 do současnosti došlo k výraznému snížení počtu předčasných úmrtí spojených se znečištěním ovzduší, přičemž největší pokles je patrný u jemných částic PM_2,5, které jsou považovány za nejnebezpečnější složku znečištění. Přesto i tento pokles znamená, že zdravotní dopady zůstávají na úrovni, kterou nelze považovat za přijatelnou z hlediska moderní veřejné politiky ochrany zdraví.

Celkový obraz, který zpráva Evropské agentury pro životní prostředí nabízí, je tedy dvojí. Na jedné straně stojí jasný důkaz dlouhodobého zlepšování a efektivity evropské regulace, která vedla k významnému snížení emisí i zdravotních dopadů. Na straně druhé však přetrvává realita, že současná úroveň znečištění ovzduší stále způsobuje rozsáhlou zdravotní zátěž, která se počítá ve stovkách tisíc předčasných úmrtí ročně a ovlivňuje životní podmínky většiny evropské populace.

Další informace:

Air quality status in Europe 2026

Papírové formuláře, razítka a složité dohledávání dokumentace mají v přeshraniční přepravě odpadů odzvoněno. Nová evropská legislativa přináší zásadní změnu, která má ambici zpřehlednit celý systém, zrychlit komunikaci mezi státy a zároveň výrazně omezit prostor pro nelegální nakládání s odpady. Od roku 2026 se totiž přeprava odpadu v Evropské unii přesouvá do plně digitálního prostředí, kde bude možné sledovat každou zásilku prakticky v reálném čase. Pro firmy to ale neznamená jen úlevu, nýbrž i nové povinnosti a vyšší nároky na procesní připravenost.

Zavedení digitálního systému není samoúčelné. Reaguje na dlouhodobý nárůst objemu nebezpečných odpadů i jejich přeshraniční přepravy, která v posledních desetiletích výrazně vzrostla. Spolu s tím se zvyšuje i počet případů nelegálního nakládání, často organizovaného a ekonomicky velmi výnosného. Právě nedostatečná transparentnost a roztříštěnost administrativy v minulosti umožňovala obcházení pravidel. Digitalizace má tento prostor zásadně omezit a posílit kontrolní mechanismy napříč členskými státy.

Klíčovým nástrojem změny je nový evropský systém DIWASS, který zavádí povinnou elektronickou komunikaci mezi všemi účastníky přepravy. Od 21. května 2026 budou muset oznamovatelé, dopravci, příjemci i úřady sdílet veškeré informace výhradně prostřednictvím tohoto systému. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1157 tím nahrazuje dosavadní režim založený na papírové dokumentaci a sjednocuje postupy napříč Evropskou unií. Elektronická komunikace se přitom nebude týkat jen notifikačního režimu, ale postupně i dalších typů přeprav, přičemž u odpadů ze zeleného seznamu je povinnost plné digitalizace odložena do konce roku 2026.

Změna se významně dotkne každodenní praxe firem. Veškeré žádosti o souhlas, doprovodná dokumentace i potvrzení o převzetí odpadu budou nově probíhat výhradně elektronicky. Subjekty se budou muset registrovat do systému a přizpůsobit své interní procesy tak, aby odpovídaly digitálnímu režimu. Systém zároveň umožní příslušným orgánům sledovat průběh přepravy v reálném čase, což výrazně zrychlí kontrolu i reakci na případné nesrovnalosti. Firmy tak budou pod větším dohledem, ale zároveň získají rychlejší a přehlednější administrativní procesy.

Nová legislativa zároveň zpřísňuje některé požadavky a zavádí důslednější kontrolu nad celým životním cyklem přepravy odpadu. Důraz je kladen nejen na samotnou přepravu, ale i na její řádné dokončení a doložení využití nebo odstranění odpadu. Významnou roli hrají také finanční záruky, které musí pokrývat případné náklady spojené s neúspěšnou přepravou. Digitalizace navíc umožní efektivnější sdílení informací mezi státy a vytvoří ucelenou historii každé zásilky, což výrazně ztíží nelegální praktiky a zvýší vymahatelnost práva.

Celkově lze zavedení systému DIWASS vnímat jako jeden z největších kroků v modernizaci evropské environmentální legislativy za poslední roky. Přináší větší transparentnost, efektivitu i kontrolu, ale současně klade vyšší nároky na připravenost podniků. Květen 2026 tak nepředstavuje jen legislativní změnu, ale i zásadní technologický milník, který promění způsob, jakým se v Evropě s odpady nakládá. Podrobnosti a praktické dopady této změny shrnuje původní odborný článek dostupný na portálu ENVIPROFI.

Technologie existují, řešení také. Přesto stavebnictví stále nedokáže uzavřít svůj vlastní materiálový cyklus. Co skutečně brání změně jednoho z největších průmyslových odvětví světa. V rozhovoru pro E15 představuje Pascal Eveillard, ředitel rozvoje udržitelného podnikání ve společnosti Saint-Gobain, zásadní paradox současného stavebnictví. Přestože technologie umožňují téměř stoprocentní recyklaci materiálů, skutečná cirkulární ekonomika zůstává spíše vizí než realitou.

Eveillard upozorňuje, že problém neleží v technickém know how. Moderní stavební materiály, včetně skla nebo sádrokartonu, lze dnes vyrábět i s plným podílem recyklovaného obsahu. Bariéra je systémová. Stavebnictví stále funguje v lineárním modelu, kde materiály po demolici často končí mimo výrobní cyklus, a to především kvůli nedostatečné infrastruktuře pro jejich sběr, třídění a návrat zpět do výroby.

Klíčovým limitem je nedostatek kvalitního recyklovaného vstupu. Jinými slovy, odpad se sice generuje, ale není efektivně zachycován a transformován do znovupoužitelných surovin. Druhým zásadním faktorem je neexistence robustního ekosystému. Ten by musel propojit stavební firmy, demoliční společnosti, logistiku i výrobce materiálů do funkčního uzavřeného řetězce. Bez této koordinace zůstávají i nejpokročilejší technologie nevyužité.

Zkušenosti z praxe ukazují, že tam, kde se podaří systém nastavit, výsledky přicházejí. Například u sádrokartonových desek již v některých zemích fungují modely zpětného odběru a recyklace přímo ze staveb nebo demolic. Tyto iniciativy ale zatím stojí spíše na dobrovolnosti a nejsou plošně rozšířené, což výrazně omezuje jejich dopad.

Celý sektor tak stojí před strukturální výzvou, která přesahuje jednotlivé firmy. Cirkulární ekonomika totiž není jen technologická inovace, ale změna logiky fungování trhu. Vyžaduje regulaci, standardizaci procesů a ekonomické pobídky, které učiní recyklaci nejen možnou, ale i výhodnou. Bez těchto podmínek se podle Eveillarda cirkularita neprosadí samovolně, přestože její plné rozvinutí do roku 2050 považuje za realistický cíl.

V širším kontextu jde o transformaci odvětví, které spotřebovává obrovské množství primárních zdrojů a zároveň produkuje značný objem odpadu. Právě stavebnictví se tak může stát jedním z klíčových bojišť v přechodu k udržitelnější ekonomice, kde materiály nekončí jako odpad, ale zůstávají v oběhu. Dokud však nebude existovat funkční ekosystém spolupráce, zůstane cirkulární stavebnictví spíše technologickým potenciálem než průmyslovým standardem.

Rozsah problému dokládají konkrétní čísla. Stavebnictví je zodpovědné přibližně za 40 procent celosvětové spotřeby surovin a zároveň produkuje zhruba třetinu veškerého odpadu v Evropské unii. Jen stavební a demoliční odpad dosahuje v EU objemu přes 800 milionů tun ročně. Přesto se velká část tohoto materiálu stále využívá pouze nízkohodnotově například jako zásypový materiál místo toho, aby se vracela do výroby jako plnohodnotná surovina.

Ekonomická dimenze problému je neméně zásadní. Náklady na primární suroviny v posledních letech výrazně kolísají a jejich dostupnost je stále více ovlivňována geopolitickými faktory. Cirkulární model by mohl podle odhadů snížit materiálové náklady ve stavebnictví o desítky procent, zároveň by ale vyžadoval vysoké počáteční investice do infrastruktury a změny logistických řetězců. Právě tato investiční bariéra často brání rychlejší transformaci, protože návratnost není v krátkodobém horizontu vždy zřejmá.

Zajímavým aspektem je také energetická náročnost výroby. Například výroba skla nebo cementu patří k energeticky nejnáročnějším průmyslovým procesům. Využití recyklovaných materiálů přitom může snížit spotřebu energie až o desítky procent. U skla se často uvádí úspora kolem 30 procent energie při použití recyklátu, u hliníku dokonce až 95 procent. Tyto rozdíly mají zásadní dopad nejen na náklady, ale i na uhlíkovou stopu celého odvětví.

Z hlediska emisí skleníkových plynů je stavebnictví odpovědné za přibližně 37 procent globálních emisí CO2, přičemž významná část připadá právě na výrobu stavebních materiálů. Cirkulární ekonomika tak není jen otázkou odpadového hospodářství, ale i klíčovým nástrojem pro dekarbonizaci. Každá tuna materiálu, která se vrátí do oběhu, znamená nejen úsporu surovin, ale i výrazné snížení emisní zátěže.

Další komplikací je fragmentace trhu. Stavebnictví je tvořeno tisíci menších subjektů, které často fungují nezávisle na sobě. Chybí jednotné standardy pro kvalitu recyklovaných materiálů, což zvyšuje nedůvěru investorů i projektantů. Ti pak raději volí osvědčené primární suroviny, i když jsou dražší nebo environmentálně náročnější. Standardizace a certifikace by přitom mohly zásadně urychlit adopci cirkulárních řešení.

Velkou roli hraje také legislativa. Některé evropské země již zavádějí povinné kvóty pro využití recyklovaných materiálů ve veřejných zakázkách nebo požadavky na demontážní audit před demolicí budov. Tyto nástroje mají potenciál zásadně změnit tržní prostředí, protože vytvářejí stabilní poptávku po recyklovaných surovinách. Bez podobných opatření zůstává cirkulární ekonomika často závislá na dobrovolných iniciativách jednotlivých firem.

Digitalizace představuje další důležitý prvek celé transformace. Technologie jako BIM umožňují detailní evidenci použitých materiálů v budovách a jejich budoucí využitelnost. V ideálním scénáři by každá budova fungovala jako materiálová banka, která uchovává informace o svém složení pro budoucí generace. Tento přístup by výrazně usnadnil demontáž a opětovné využití komponentů na konci životního cyklu stavby.

Významnou roli hraje i změna myšlení investorů a developerů. Rostoucí tlak ze strany regulátorů, finančních institucí i veřejnosti vede k tomu, že udržitelnost se stává jedním z klíčových kritérií při rozhodování o investicích. Budovy navržené podle principů cirkulární ekonomiky mohou mít vyšší zůstatkovou hodnotu a nižší provozní náklady, což z nich činí atraktivní dlouhodobou investici.

Evropská unie formuluje transformaci stavebnictví v rámci širšího rámce European Green Deal a akčního plánu pro cirkulární ekonomiku, doplněného o soubor iniciativ pro udržitelné stavebnictví. Klíčovým nástrojem se postupně stávají digitální pasy budov a materiálové pasy, které umožňují systematicky evidovat informace o použitých materiálech, jejich vlastnostech a možnostech opětovného využití v průběhu celého životního cyklu stavby. Tento přístup umožňuje proměnit budovy v dlouhodobé zásobárny surovin a výrazně zjednodušit jejich opětovné využití po skončení životnosti.

Důležité je připomenout i narůstající problém nedostatku písku, který je klíčovou složkou betonu a jedním z nejvíce využívaných přírodních zdrojů vůbec. Navzdory zdánlivé dostupnosti nejde o neomezenou komoditu, protože stavebnictví vyžaduje specifický typ písku, který nelze jednoduše nahradit například pouštními zásobami. Evropské i globální instituce proto stále častěji upozorňují na riziko jeho vyčerpání a s tím spojené ekonomické i ekologické dopady. Právě tlak na efektivnější využívání materiálů, recyklaci stavebního odpadu a hledání alternativních surovin se tak stává nejen environmentální nutností, ale i strategickou otázkou surovinové bezpečnosti.

Navzdory všem těmto trendům zůstává tempo změny relativně pomalé. Transformace stavebnictví je komplexní proces, který vyžaduje koordinaci napříč celým hodnotovým řetězcem. Jak naznačuje Eveillard, technologie jsou připravené, ale bez systematického tlaku ze strany regulace, trhu i společnosti se samy neprosadí. Cirkulární ekonomika tak zatím zůstává spíše příslibem budoucnosti než realitou současnosti, přestože její potenciál je z hlediska ekonomiky i životního prostředí mimořádně významný.

Na rostoucí význam tématu dlouhodobě upozorňují i odborná média. Například březnové číslo časopisu Odpadové fórum, které si můžete níže exkluzivně stáhnout, se detailně zaměřilo na problematiku stavebních a demoličních odpadů a nabídlo komplexní pohled na jejich současné zpracování i budoucí potenciál. Přináší analýzy legislativního vývoje, technologických možností recyklace i konkrétní příklady z praxe, které ukazují, že přechod k cirkulárnímu modelu není jen teoretickou ambicí, ale reálně probíhajícím procesem. Pro odbornou veřejnost, politické zástupce, státní správu a samosprávu tak představuje důležitý zdroj informací i platformu, která propojuje klíčové aktéry napříč celým odvětvím a pomáhá formovat směr dalšího vývoje.

Dokument ke stažení:

OF_03_2026.pdf

Dne 26. května 2026 se otevírá již pátá mezinárodní výzva Evropského partnerství Clean Energy Transition Partnership CETP zaměřená na výzkum v oblasti energetické transformace a čisté energie. Zkrácené návrhy projektů, označované jako pre proposals, bude možné podávat od 8. června do 9. září 2026.

Čeští uchazeči se mohou zapojit do čtyř tematických konfigurací a sedmi příslušných Call Modules. První tematická oblast TRI 1 Net zero emissions energy systems zahrnuje témata CM202601 Integrated energy system resilience in a changing environment a CM202602 Energy system flexibility in a high renewable energy sources scenario zaměřená na výrobu energie, její skladování a integraci do systému.

Druhá oblast TRI 3 Enabling Climate Neutrality with Storage Technologies, Renewable Fuels and CCU CCS obsahuje CM202604 Industrial carbon management, CM202605 Hydrogen and renewable fuels a CM202606 Stationary battery technologies and systems for climate neutral industry and built environment.

Třetí oblast TRI 5 Integrated Regional Energy Systems zahrnuje CM202608 Integrated regional energy systems. Čtvrtá oblast TRI 7 Integration in the Built Environment se zaměřuje na CM202610 Clean energy integration in the built environment.

Dne 26. května od 10 hodin dopoledne se zároveň uskuteční mezinárodní informační webinář Joint Call 2026 Launch Event, kde budou představeny podrobnosti k výzvě Call 2026 včetně její struktury, hodnocení, tematického zaměření a podmínek zapojení. Více informací a registrace ZDE.

Pro navazování mezinárodních partnerství je dále k dispozici platforma CET Matchmaking Platform, která podporuje hledání vhodných projektových partnerů napříč zapojenými zeměmi.

Rok 2025 nepřinesl jen další extrémní epizody počasí, ale především ucelený a kvantifikovatelný obraz změny klimatického systému v Evropě. Kontinent, který se otepluje nejrychleji na světě, vykazuje synchronizované změny v atmosféře, oceánech i ledových oblastech. Nejnovější zpráva potvrzuje strukturální posun s měřitelnými důsledky pro hydrologii, energetiku i stabilitu krajiny.

Zprávu European State of the Climate 2025 vydala Světová meteorologická organizace ve spolupráci s Copernicus Climate Change Service při Evropském centru pro střednědobé předpovědi počasí. Tento dokument představuje komplexní syntézu observačních dat, satelitních měření a klimatických modelů a zaměřuje se na klíčové indikátory změny klimatu v evropském prostoru včetně jejich fyzikálních souvislostí.

Z hlediska teplotního vývoje představuje rok 2025 další výrazný posun v dlouhodobém trendu oteplování. Přibližně devadesát pět procent území Evropy zaznamenalo nadprůměrné teploty, což znamená téměř plošné odchýlení od historického normálu. Tento fakt nelze interpretovat jako regionální anomálii, ale jako důsledek systematické změny energetické bilance atmosféry. Současně došlo k výraznému poklesu výskytu chladných extrémů, přičemž zhruba devadesát procent území evidovalo méně dnů s velmi nízkými teplotami, než odpovídá dlouhodobému průměru. Tento trend má přímé důsledky například pro zimní hydrologii, stabilitu ekosystémů nebo energetickou poptávku.

Významným rysem roku 2025 byla změna prostorového rozložení extrémních teplot. Vlny veder se neomezovaly pouze na tradičně teplé oblasti Středomoří, ale zasahovaly i severní a subarktické regiony. Ve Fennoskandii (oblast severní Evropy zahrnující především Norsko, Švédsko a Finsko) byla zaznamenána historicky nejdelší vlna veder trvající přibližně tři týdny, během níž teploty za polárním kruhem překračovaly třicet stupňů Celsia a maxima dosahovala téměř třiceti pěti stupňů. Tento jev naznačuje narušení teplotních gradientů mezi nízkými a vysokými zeměpisnými šířkami, které hrají zásadní roli v dynamice atmosférické cirkulace.

Klíčovým prvkem klimatického systému je oceán, který funguje jako hlavní zásobník tepelné energie. V roce 2025 byla průměrná teplota mořské hladiny v evropských oblastech nejvyšší od začátku měření. Přibližně osmdesát šest procent mořských ploch bylo zasaženo takzvanými mořskými vlnami veder, tedy dlouhodobými epizodami výrazně zvýšené teploty vody. Tyto události mají zásadní dopad na mořské ekosystémy, ale také na atmosférické procesy, protože teplejší oceán zvyšuje výpar a tím i množství vodní páry v atmosféře. To následně ovlivňuje intenzitu srážek i energetickou dynamiku bouřkových systémů.

Jedním z nejvýraznějších indikátorů probíhající změny je stav kryosféry, tedy všech oblastí Země, kde se voda vyskytuje v pevném skupenství, například ve formě ledovců, sněhové pokrývky nebo mořského ledu. Kryosféra v Evropě i jejím širším okolí vykazuje systematický úbytek. Ledovce v Alpách, na Islandu i v arktických oblastech zaznamenaly čistou ztrátu hmoty, přičemž Island evidoval jednu z nejvyšších ztrát od počátku měření. Sněhová pokrývka byla přibližně o třicet jedna procent nižší než dlouhodobý průměr, což má zásadní dopady na sezónní akumulaci vody. Sníh totiž funguje jako přirozený rezervoár, který postupně uvolňuje vodu během jarního tání. Jeho nedostatek proto vede k nižším průtokům řek v letních měsících.

Zvláštní pozornost si zaslouží vývoj v Grónsku, kde se nachází jeden z největších ledových štítů na planetě. V roce 2025 zde došlo ke ztrátě přibližně sto třiceti devíti miliard tun ledu během jediného roku. Tento proces přispívá ke zvyšování hladiny světového oceánu a zároveň ovlivňuje oceánskou cirkulaci, protože přítok sladké vody mění hustotu mořské vody a tím i její pohyb.

Hydrologický cyklus, tedy koloběh vody mezi atmosférou, povrchem a podzemními zásobami, vykazuje v Evropě rostoucí nestabilitu. Po většinu roku 2025 byly průtoky řek podprůměrné a přibližně sedmdesát procent toků zaznamenalo snížený roční objem vody. Tento stav odráží kombinaci nižších zimních zásob sněhu, vyššího výparu způsobeného vyššími teplotami a změn v rozložení srážek. Současně dochází k nárůstu extrémních hydrologických jevů, kdy se období sucha střídají s epizodami intenzivních srážek, které mohou vést k lokálním povodním. Tento typ variability představuje významnou výzvu pro vodní hospodářství i infrastrukturu.

Extrémní meteorologické podmínky se promítly také do požární aktivity. V roce 2025 bylo požáry zasaženo více než jeden milion hektarů území, což představuje nejvyšší hodnotu v historii měření. Kombinace vysokých teplot, dlouhodobého sucha a nízké vlhkosti vegetace vytváří podmínky, které výrazně zvyšují pravděpodobnost vzniku a rychlého šíření požárů. Tento trend má nejen ekologické, ale i ekonomické a zdravotní dopady.

Energetický sektor současně prochází transformací, která je částečně reakcí na klimatické změny. Podíl obnovitelných zdrojů energie na výrobě elektřiny v Evropě dosáhl čtyřiceti šesti celých čtyř desetin procenta. Významný růst zaznamenala zejména solární energetika, která se podílela dvanácti a půl procenty na celkové produkci. Tento vývoj ukazuje na postupující dekarbonizaci, tedy snižování emisí oxidu uhličitého a dalších skleníkových plynů, které jsou hlavní příčinou oteplování atmosféry. Přesto však zůstává otázkou, zda je tempo této transformace dostatečné vzhledem k rychlosti změn v klimatickém systému.

Souhrn dat za rok 2025 ukazuje Evropu jako region, kde jsou jednotlivé složky klimatického systému silně propojené a kde dochází k jejich současné změně. Atmosféra, oceán, kryosféra i hydrologický cyklus reagují na zvýšenou koncentraci skleníkových plynů způsobem, který vede k novému stavu rovnováhy. Tento stav se vyznačuje vyššími teplotami, větší variabilitou srážek, ústupem ledových ploch a častějšími extrémními jevy.

Hlavní zjištění zprávy:

• Nejméně 95 % území Evropy zaznamenalo v roce 2025 nadprůměrné roční teploty.

• Rekordní tří­týdenní vlna veder zasáhla subarktickou Fennoskandii, přičemž teploty v blízkosti i za polárním kruhem překračovaly 30 °C.

• Ledovce ve všech evropských regionech vykázaly čistý úbytek hmoty, přičemž Island zaznamenal druhou nejvyšší ztrátu ledovců v historii měření; sněhová pokrývka byla o 31 % nižší než průměr a grónský ledový štít ztratil 139 gigatun (139 miliard tun) ledu.

• Průměrná roční teplota mořské hladiny v evropském regionu byla nejvyšší v historii měření a 86 % oblasti zažilo alespoň silné mořské vlny veder.

• Požáry spálily přibližně 1 034 550 hektarů, což představuje největší zasaženou plochu v historii měření.

• Průtoky řek byly po dobu 11 měsíců v roce podprůměrné napříč Evropou, přičemž 70 % řek zaznamenalo podprůměrný roční průtok.

• Bouře a povodně zasáhly tisíce lidí v celé Evropě, i když extrémní srážky a záplavy byly méně rozšířené než v předchozích letech.

• Obnovitelné zdroje energie pokryly téměř polovinu, konkrétně 46,4 %, výroby elektřiny v Evropě v roce 2025, přičemž solární energie dosáhla nového rekordního podílu 12,5 %.

• Biodiverzita je klíčová pro udržitelnou budoucnost, avšak klimatická změna je jedním z hlavních faktorů její degradace; klimatická změna a ochrana biodiverzity jsou v evropských politikách a strategiích úzce propojeny.

Evropský parlament (EP) dnes schválil své stanovisko k návrhu Evropské komise (EK) na změnu rezervy tržní stability v novém systému obchodování s emisemi pro silniční dopravu, budovy a další odvětví EU ETS 2, která má vstoupit v platnost v roce 2028. Návrh EP v případě nárůstu cen umožňuje uvolňovat povolenky z rezervy tržní stability o měsíc dříve oproti návrhu EK a předpokládá zastropování ceny za tunu CO₂.

Systém emisních povolenek EU ETS má motivovat ke snižování emisí. Společnosti si musí kupovat povolenky za každou tunu oxidu uhličitého, kterou vypustí. Čím více emisí, tím mají vyšší náklady, a proto se jim vyplatí investovat do čistších technologií. Systém EU ETS 1 je hlavní evropský trh s emisními povolenkami, týká se energetiky, velkého průmyslu a letecké dopravy v EU. Rozšíření systému EU ETS 2 má být zprovozněno po ročním odkladu v roce 2028 a mělo by se týkat silniční dopravy či vytápění budov. Součástí zavedení ETS 2 má být i sociálně-klimatický fond, který má zmírnit dopady na nízkopříjmové domácnosti.

Úpravy týkající se ETS 2 navržené EP mají posílit ochranu domácností před výraznými cenovými výkyvy emisních povolenek. Zpravodajkou návrhu je česká europoslankyně Danuše Nerudová. Návrh zahrnuje možnost uvolnit povolenky z rezervy tržní stability už o měsíc dříve, než navrhuje EK, pokud ceny náhle výrazně vzrostou. Poslanci dále požadují, aby nepřidělené povolenky zůstaly v rezervě i po roce 2031, a navrhují prodloužit cenový strop 45 eur (přes 1 000 Kč) za tunu CO₂ i po roce 2029, a to v cenách za letošní rok.

Europoslanci zároveň zdůrazňují potřebu doplňkových opatření k dekarbonizaci, která by pomohla domácnostem snížit závislost na fosilních palivech. Navrhují také, aby se zvážila možnost dočasně vyjmout obytné budovy ze systému ETS 2, pokud státy zavedou jiná opatření k plnění klimatických cílů, aby se zmírnily sociální dopady na občany.

Na pořadu jsou nyní jednání s Radou EU, která zastupuje členské státy. Takzvané trialogy by mohly skončit ještě do léta.

Česko, tehdy ještě za bývalé vlády premiéra Petra Fialy, patřilo do skupiny 19 zemí, které žádaly na evropské úrovni změny systému a posílení cenových brzd v ETS 2 tak, aby se ochránily domácnosti před vysokými cenami. Nová česká vláda premiéra Andreje Babiše systém zcela odmítá.

Pro stanovisko hlasovalo 433 poslanců, 120 bylo proti a 91 se hlasování zdrželo.

Mohlo by vás zajímat:

Podněty SP ČR k plánované revizi EU ETS

Zdroj: ČTK

Evropský vnitřní trh s druhotnými surovinami patrně stojí na prahu zásadní transformace. Přestože EU dlouhodobě prosazuje principy cirkulární ekonomiky, přeshraniční přeprava nebezpečných odpadů – včetně použitých glykolových kapalin z chladicích a topných systémů – je dodnes zatěžovaná nadměrnou administrativou a zdlouhavými schvalovacími procesy. Změnu slibuje nová legislativa EU o přepravě odpadů. Ta má vstoupit v platnost v květnu 2026 a přinese povinnou digitalizaci, která má za cíl odstranit bariéry mezi státy. Otázkou zůstává, zda digitalizace pomůže tomu, aby se cenné suroviny dostaly k recyklaci rychleji a efektivněji než dříve, nebo pouze vytvoří novou vrstvu digitální administrativy.

Pro český trh může tato změna znamenat klíčový posun, zejména díky společnosti CLASSIC OIL, která jako jedna z mála ve střední Evropě disponuje technologickým zázemím pro plnohodnotnou recyklaci glykolových kapalin a jejich návrat do výrobního cyklu.

Konec "doby papírové": Od května 2026 pouze digitálně

Dosavadní systém přeshraniční přepravy nebezpečných odpadů je zatížen extrémní byrokracií. Vyřízení souhlasů (tzv. procedura PIC) trvá měsíce a vyžaduje fyzické zasílání dokumentů mezi úřady odesílajících a přijímajících zemí. Klíčová změna má nastat 21. května 2026, kdy se v celé EU stává povinným systém DIWASS (Digital Waste Shipment System). Veškerá oznámení, finanční záruky i souhlasy budou probíhat přes centrální digitální uzel, což samo o sobě nemusí znamenat snížení administrativní zátěže, ale spíše změnu její formy a vyšší transparentnost procesů.

„Doufáme, že nový systém přinese zásadní zrychlení a zefektivnění vnitřního evropského trhu s nebezpečnými odpady. V teorii budou úřady vázány pevnými lhůtami, což by mohlo zkrátit schvalovací procesy z měsíců na týdny a budou existovat digitální záznamy, což zpřehlední data o pohybu surovin. Zatím ale nevíme, jak přesně bude systém fungovat v praxi. Za nás samozřejmě vítáme posun, který však mohl přijít už dávno. Je škoda, že dosud jsme více energie a kapacit museli věnovat administrativě než samotné recyklaci. Přicházeli jsme tak o možnosti snížit zátěž na životní prostředí,” komentuje vývoj Jan Skolil, technický ředitel CLASSIC OIL.

Potenciál rozvoje recyklace v automotive průmyslu

Nové návrhy legislativy počítají i s účinnější recyklací v rámci automotive sektoru. Zejména nařízení o požadavcích na oběhovost projektů vozidel, o nakládání s vozidly s ukončenou životností, počítá s tím, že z vozidel s ukončenou životností se nebudou získávat pouze cenné materiály z baterií, plastů a dalších kovů. Separovat pro další zpracování se budou i chladicí kapaliny a nemrznoucí směsi. V rámci Aktu o cirkulární ekonomice tak vznikají mechanismy pro sběr kapalin i jednodušší vnitroevropský obchod s odpadem, zatím ale neexistují konkrétní recyklační cíle pro technické kapaliny. Opakem jsou například plasty, u kterých se počítá s konkrétním cílem pro použití recyklátu.

„Několik let upozorňujeme na fakt, že recyklace průmyslových kapalin má smysl jak po environmentální, tak především po ekonomické stránce. Již dnes je odevzdání použitých kapalin k recyklaci levnější než jejich energeticky náročná likvidace. Je škoda, že trvalo tak dlouho nastavit nová pravidla, která jsou pro podnikatele ekologická i ekonomická zároveň,” dodává Jan Skolil.

O CLASSIC OIL

CLASSIC OIL je významným dodavatelem olejů a maziv, kde základ portfolia tvoří značky CLASSIC (automotive), OEST (industry) a CS Line (automotive + industry). V oblasti maziv firma spolupracuje pouze s prověřenými západoevropskými dodavateli a rafineriemi. CLASSIC OIL je jedním z největších českých výrobců chladicích kapalin/antifreezů a teplosměnných kapalin. V této oblasti vlastní několik ochranných známek, např. CS Antifreeze G® nebo CS EKOTERM®. Disponuje vlastní vývojovou laboratoří a tím se výrazně liší od svých konkurentů, neboť velmi flexibilně reaguje nejen na požadavky zákazníka, trhu, ale i na samotná specifika jednotlivých aplikací a provozů. Ve svém sídle v Buštěhradě provozuje vlastní recyklační linku kapalin na bázi glykolu, která je jediná svého druhu ve střední Evropě

Evropská komise zahájila veřejnou konzultaci, která má pomoci definovat novou strategii pro letectví v Evropské unii a nastavit její směřování na příští dekádu. V době sílící globální konkurence, rostoucího tlaku na dekarbonizaci a proměnlivého geopolitického prostředí chce Unie posílit své postavení v jednom z klíčových průmyslových odvětví, jež významně přispívá k ekonomice i technologické suverenitě. Letecká doprava v EU přímo podporuje přibližně dva miliony pracovních míst a do ekonomiky přispívá zhruba 174 miliardami eur ročně, přičemž nepřímé dopady jsou ještě výrazně vyšší.

Letecký sektor patří dlouhodobě mezi pilíře evropského hospodářství a strategické autonomie. Evropský letecký průmysl zahrnuje celý hodnotový řetězec od vývoje a výroby velkých dopravních letadel, regionálních strojů a vrtulníků přes produkci leteckých motorů, avioniky a pokročilých materiálů až po systémy řízení letového provozu a letištní infrastrukturu. Evropské podniky dodávají své produkty a technologie leteckým dopravcům po celém světě a podílejí se na globálních dodavatelských řetězcích, ať už jde o finální montáž letadel, komponenty nebo specializované služby údržby a oprav. 

Evropa si dlouhodobě drží přibližně třetinový podíl na globálním trhu výroby civilních letadel a patří mezi hlavní exportéry vysoce sofistikovaných leteckých technologií. Od přijetí poslední strategie v roce 2015 se však podmínky zásadně proměnily. Evropské letectví čelí intenzivnímu tlaku ze strany rychle rostoucích trhů mimo EU, zároveň musí reagovat na ambiciózní klimatické cíle a zvládat dopady geopolitických krizí, které narušují dodavatelské řetězce i bezpečnostní prostředí.

Komise proto usiluje o komplexní přístup, který propojí průmyslovou politiku, inovace, bezpečnost i obranný rozměr letectví. Nová strategie má posílit konkurenceschopnost evropských dopravců a výrobců, zajistit rovné podmínky na globálním trhu a omezit závislost na kritických surovinách a technologiích. Zásadní roli přitom sehrají investice do výzkumu a vývoje, zejména v oblasti čistých technologií, digitalizace a umělé inteligence, které mají urychlit transformaci celého odvětví. 

Klíčovým tématem je přechod na udržitelná letecká paliva, která mají postupně nahrazovat fosilní kerosin a snížit uhlíkovou stopu letectví. Podle odhadů může poptávka po udržitelných leteckých palivech v EU do roku 2030 dosáhnout několika milionů tun ročně, což vyžaduje masivní investice do výrobních kapacit i infrastruktury. Vedle nich se rozvíjejí také nové typy pohonů včetně elektrických a vodíkových technologií, které si vyžádají zásadní změny ve výrobě letadel i letištní infrastruktuře.

Významnou součástí iniciativy je také snaha o posílení strategické autonomie. Evropský letecký průmysl se musí vyrovnat s rostoucí konkurencí i rizikem odlivu inovativních firem do zahraničí. Komise proto zdůrazňuje potřebu robustního a diverzifikovaného dodavatelského řetězce, který zajistí stabilní přístup ke kritickým surovinám, polovodičům i energetickým zdrojům nezbytným pro výrobu moderních letadel a systémů. Důležitou roli hraje i podpora oběhového hospodářství, například prostřednictvím recyklace materiálů z vyřazených letadel a efektivnějšího využívání zdrojů. Evropské firmy jsou přitom silně zapojeny do globálních hodnotových řetězců a export letecké techniky a souvisejících služeb tvoří významnou část průmyslového vývozu EU.

Vedle průmyslové dimenze se strategie zaměřuje i na modernizaci infrastruktury a efektivitu leteckého provozu. Nedokončené zavádění jednotného evropského nebe a přetrvávající kapacitní omezení podle Komise brzdí produktivitu i konkurenceschopnost sektoru. Moderní digitální technologie a nástroje založené na umělé inteligenci mají přispět k lepšímu řízení letového provozu, snížení zpoždění i emisí a k celkovému zvýšení efektivity evropského vzdušného prostoru. Klíčovým tématem je také integrace bezpilotních prostředků, včetně dronů a nově vyvíjených strojů s vertikálním vzletem a přistáním, a rozvoj nových forem letecké mobility, které zatím v Evropě postupují pomaleji než v jiných částech světa. Očekává se, že trh s bezpilotními systémy v Evropě poroste v příštích letech dvouciferným tempem a vytvoří tisíce nových pracovních míst.

Bezpečnost představuje další zásadní výzvu. Rušení navigačních systémů, incidenty s drony či dopady ozbrojených konfliktů ukazují zranitelnost letectví v dnešním prostředí. Nová strategie má proto posílit odolnost sektoru vůči krizím a propojit civilní a vojenské aspekty letectví, včetně technologií dvojího užití. To se týká jak ochrany kritické infrastruktury, tak schopnosti rychle reagovat na mimořádné situace a zajistit kontinuitu leteckého provozu.

Důležitým prvkem je rovněž důraz na cestující a pracovní sílu. Komise chce zajistit vysoké standardy ochrany práv pasažérů, zvýšit transparentnost služeb a zároveň řešit nedostatek kvalifikovaných pracovníků prostřednictvím vzdělávání a zatraktivnění oboru pro nové generace. Letecký průmysl bude v příštích letech potřebovat nové odborníky nejen v tradičních profesích, ale i v oblastech spojených s digitalizací, automatizací a vývojem nových technologií.

Význam letectví se výrazně promítá také do hospodářství České republiky, která je pevnou součástí evropského leteckého hodnotového řetězce. V Česku působí desítky firem zapojených do výroby leteckých komponent, konstrukčních celků i kompletních letadel, přičemž sektor zaměstnává tisíce vysoce kvalifikovaných pracovníků a významně se podílí na exportu s vysokou přidanou hodnotou. České podniky dodávají například části trupů, křídel, motorových komponent nebo avioniky pro přední světové výrobce a zároveň se podílejí na vývoji nových technologií včetně bezpilotních systémů. Silnou pozici má Česká republika i v oblasti malých letadel a leteckého výcviku, kde patří mezi respektované hráče na globálním trhu. Propojení průmyslu s technickými univerzitami a výzkumnými centry navíc vytváří zázemí pro další inovace a zapojení do evropských projektů.

Samotná strategie bude mít podobu nelegislativního sdělení, které nastaví směr a identifikuje hlavní překážky dalšího rozvoje. Její ambicí není vyřešit všechny problémy, ale vytvořit rámec, jenž umožní evropskému letectví udržet si vedoucí postavení a zároveň zvládnout ekologickou a digitální transformaci. Veřejná konzultace, která je nyní otevřena, má zajistit, aby výsledná podoba reflektovala potřeby průmyslu, členských států i širší společnosti a přispěla k posílení jednotného evropského trhu v době rostoucích globálních výzev.

Dokument ke stažení:

EU 97_26 EK Výzva k předložení informací – Ares(2026)4206208