ČIŽP již déle než 20 let řeší protizákonné aktivity v lesích, přičemž mezi nejzávažnější případy patří zejména nezákonné těžby dříví, výše ekologické újmy v lesích v letech 2010 - 2013 dosahuje kolem 100 milionů Kč ročně. V roce 2013 udělila ČIŽP za nezákonné těžby celkem 37 pokut v souhrnné výši 12 086 000 Kč.

V období let 2007 až 2009 se ročně plocha poškozených lesů šetřených ČIŽP pohybovala kolem 20-30 ha a objem dříví kolem 5 000 m³, následně však v letech 2010 až 2013 došlo ke zvýšení rozsahu nezákonných těžeb na úroveň cca 50 hapoškozených lesů ročně a cca 15 000 m³ nezákonně vytěženého dříví. Nárůst rozsahu nezákonných těžeb souvisel se zvýšenou cenou dříví a situací na trhu.

Z kontrolní činnosti vyplývá, že na území ČR působí několik organizovaných skupin, které provádí nezákonné těžby, lidé z těchto skupin jsou velmi vynalézaví a často mění metody protizákonné činnosti. Zajišťování důkazů a prokazování viny v těchto případech není jednoduchou záležitostí, takže u části případů zůstává pachatel neznámý a nikdo není potrestán.

Mezi nejvyšší pokuty v tomto směru patří pokuta 2 500 000 Kč, kterou ČIŽP udělila v roce 2012 pražské společnosti I.L.C., a.s. Uložená pokuta sankcionovala sérii 6 nezákonných těžeb, které uvedená společnost zadala a organizovala během roku 2011 v šesti lokalitách v okresech Chrudim, Svitavy a Trutnov, v rámci kterých byly vytěženy holoseče o celkové výměře 9,87 ha, při kterých bylo nezákonně vytěženo cca 4 200 m³ dříví. Osoby spojené s organizováním nezákonných těžeb této společnosti následně v letech 2012 a 2013 pokračovaly v organizování nezákonných těžeb pod hlavičkou jiných podnikatelských subjektů, tyto aktivity jsou na základě trestního oznámení ČIŽP předmětem vyšetřování orgánů činných v trestním řízení. Od roku 2011 udělila ČIŽP těmto společnostem pravomocné pokuty ve výši 9 590 000 Kč.

Určit celkovou výši škody nezákonných těžeb je velice obtížné, protože je nutné zvážit i rozsah majetkové škody, pokud došlo k odcizení nebo poškození dříví na cizích lesních majetcích. ČIŽP se však při hodnocení rozsahu škod zaměřuje na vyčíslení tzv. "ekologické újmy" v lese jako složce životního prostředí, která je stanovena na základě rozdílu mezi reálnými efekty funkcí lesa před poškozením a po poškození těžbou na konkrétním stanovišti, přičemž jsou zohledněny faktory aktuálního společenského zájmu. Pokud počítáme se současným rozsahem cca 50 ha poškozených lesů ročně, pohybuje se roční ekologická újma v lesích kolem 100 milionů Kč.

Zdroj/foto: ČIŽP

Jednou z priorit Státní politiky životního prostředí ČR 2012-2020, která byla schválena vládou v roce 2013, je pokles množství rizikových látek z dopravy a nižší úroveň znečištění ovzduší. Vláda v dubnu 2014 projednala informaci o stavu přípravy strategie čerpání pro období 2014-2020 (Dohody o partnerství) a programů, které budou spolufinancovány z evropských fondů. Přestože v Dohodě o partnerství se deklaruje zlepšení kvality ovzduší skrze podporu alternativních zdrojů paliv jako je CNG, podle posledních informací města nemohou v příštím období počítat s žádnou podporou na ekologické CNG autobusy. V ČR jezdí dnes 500 CNG autobusů, ale je to jen 2,5 procenta ze všech, která v ČR jezdí.

Jakmile byla v lednu letošního roku vyhlášena dotace na CNG autobusy, Brno rozjelo největší CNG projekt v ČR za 0,5 miliardy korun a v brzké době by zde mělo jezdit 100 autobusů na zemní plyn. Stejně tomu bude i v Ostravě. Město Havířov uvažuje, že všechny autobusy ve městě budou jezdit jen na CNG, Ústí nad Labem si hodlá pořídit 30 až 35 CNG autobusů. Zájem o nákup těchto autobusů spolu s podporou je obrovský. Míra urbanizace v ČR je 73 procent, proto je negativnímu působení emisí z městské dopravy ovlivněna většina obyvatel. Nejvyšší hodnoty tuhých znečišťujících látek jsou ve velkých městech a tak je tomu i v Praze. V případě oxidu uhelnatého se v mezikrajském srovnání Praha dokonce vymyká. V Dohodě o partnerství se navíc přímo zmiňuje, že je v Praze „potřeba rozvoje alternativních paliv jako je CNG“, ale Praha je jediná, kde autobusy na CNG stále nejezdí.

V rámci implementace Státní politiky životního prostředí ČR 2012-2020 se vláda ČR mimo jiné zavázala prosazovat zvýšení podílu čistých a energeticky účinných vozidel v sektoru veřejné dopravy podporou obměny vozového parku a zaváděním odůvodněných a kontrolovatelných pobídek na straně poptávky v rámci městských center. Nyní v nových operačních programech podle posledních informací města nemohou v příštím období počítat s žádnou podporou na ekologické CNG autobusy.

Studie ukazují, že CNG autobusy snižují emise oxidu uhličitého o 25 až 30 procent ve srovnání s dieselovými autobusy. Největší rozdíl je v karcinogenních a mutagenních pevných prachových částicích PM, ty jsou u CNG téměř nulové. Využití CNG autobusů může snížit suspenze částic v atmosféře až o 60 až 97 procent a emise oxidu uhelnatého o 52 až 84 procent.

Stále více lidí žije ve městech, města jsou dnes domovem asi 70 procent populace EU. Tento globální trend bohužel způsobuje neudržitelnou situaci: špatnou kvalitu ovzduší, vysoké emise prachových částic i vysokou hladinu emisí CO2. Zpráva OECD z roku 2012 uvádí, že špinavé ovzduší způsobí každý rok více úmrtí než nepitná voda nebo nehygienické životní podmínky a zdůrazňuje, že městské znečištění bude v roce 2050 nejčastější příčinou předčasného úmrtí. Již dnes téměř 3,6 milionu lidí se očekává, že každý rok umírá v důsledku respiračních onemocnění způsobené vdechováním látek znečišťujících ovzduší.

Ukázkovým příkladem je hlavní město Indie Nové Dillí, které bylo v roce 1991 jedním z měst s nejvíce zamořeným ovzduším. Ve městě se poté začalo jezdit na CNG, a to asi 10 tisíc autobusů, 5 tisíc minibusů, 10 tisíc taxi vozů, 55 tříkolek na CNG atd. a v roce 2003 obdrželo město mezinárodní ocenění čistého města Clean Cities International Award. Příměstské autobusy, které jezdí u Nového Dillí na naftu, se smí přiblížit nejvíce 16 km k centru města. A dnes je Nové Dillí město s modrou oblohou a nejčistější autobusovou dopravou na světě.

V ČR jezdí 19 716 autobusů a více než polovina z nich je starší 10 let. Navíc průměrné stáří se zvyšuje, na konci roku 2010 to bylo 14,38 roku, na konci roku 2011 pak 14,56 roku a na konci roku 2013 je to už 14,76 roku. Přitom průměrné stáří autobusů v Evropské unii (EU) činí maximálně 11 let. Autobusů normy Euro 0 až III je v ČR asi 13 tisíc. V loňském roce bylo v ČR registrováno 891 nových autobusů, z toho těch na CNG jen 42.

Čtěte také:

Veřejná doprava se v ČR negativně podílí na kvalitě ovzduší, výměna starých vozidel sníží emise až o 90 %

Aktuální verze OPŽP 2014-2020

SEA k OPŽP: Veřejné projednání se uskuteční 19. června

Proces SEA k OPŽP na období 2014-2020 pokračuje veřejným projednáním, které se BUDE KONAT dne 19. června 2014 od 15 hodin v budově MŽP (Vršovická 65, Praha 10, místnost 959). V rámci veřejného projednání bude představen návrh uvedeného operačního programu a vyhodnocení vlivů této koncepce na životní prostředí a veřejné zdraví. Dle požadavků zákona o posuzování vlivů na životní prostředí jsou v průběhu procesu SEA povinně zveřejňovány příslušné dokumenty v Informačním systému SEA na adrese: https://portal.cenia.cz/eiasea/view/sea100_koncepce.

Dokumenty ke stažení:

Pozvánka

Zdroj: SFŽP

Poslanecká sněmovna v současné době projednává vládní návrh novely zákona č. 185/2001 Sb., o odpadech. Touto novelou bude do naší legislativy zapracována směrnice o odpadních elektrických a elektronických zařízeních, což má zabránit sankcím ze stran Evropské unie kvůli nedodržení termínu pro transpozici evropské legislativy. Tento termín uplynul letos 14. února.K vládnímu návrhu novely byly na jednání sněmovního výboru pro životní prostředí předloženy dva pozměňovací návrhy. Návrh poslance Jana Zahradníka doplňuje požadavky na hustotu sběrné sítě v systému zpětného odběru a upravuje způsob kontroly refundací u elektrozařízení, která jsou vyvezena mimo území České republiky. Další pozměňovací návrh od poslance L. Okleštěka zavádí od roku 2015 pro obce povinnost zajišťovat tříděný sběr papíru, plastů, skla, kovů a biologicky rozložitelných odpadů. Od roku 2023 pak zakazuje ukládat na skládky recyklovatelné a využitelné odpady a zejména neupravený směsný komunální odpad. Tomuto zákazu by mělo předcházet postupné navýšení poplatků za skládkování těchto odpadů, od roku 2015 na 600 Kč a v roce 2020 až na 1000 Kč. Více ZDE

ZVEŘEJŇUJEME JAKO PRVNÍ Poslanecké sněmovně je aktuálně projednáván pozměňovací návrh zákona o odpadech, kterým se od roku 2015 zavádí obcím povinnost zajišťovat tříděný sběr papíru, plastů, skla, kovů a biologicky rozložitelných odpadů. Norma zároveň navrhuje postupné zvýšení poplatku za skládkování, a to ze současných 500 na 600 korun v roce 2015 až na 1000 korun v roce 2020, uvedlo dnes MŽP v tiskové zprávě. Jako první zveřejňujeme zmiňovaný pozměňovací návrh - text ZDE.

Související článek:

Reakce MŽP na informace ke zvýšení poplatků za skládkování

Platby za popelnice mohou v příštích pěti letech podražit až o 250 korun

ČAOH: Poslanci prosadili ve výboru zdražení odpadů pomocí přílepku (23.5.2014)

OBSAHUJE REAKCI MŽP Stát se chystá zdražit skládkování, lidé si za popelnice připlatí. Ve sněmovně se po více než roční pauze objevil návrh, který má během pěti let zdražit poplatek za skládkování odpadu na dvojnásobek. Takové zdražení by se promítlo i do cen, které lidé platí radnicím za likvidaci odpadů. Návrh na zdražení, který podle iDNES.cz podporuje i současné Ministerstvo životního prostředí, protlačil ve výboru pro životní prostředí poslanec ANO Ladislav Okleštěk. MŽP v dnešní tiskové zprávě konstatuje, že v Poslanecké sněmovně je aktuálně projednáván pozměňovací návrh zákona o odpadech, kterým se od roku 2015 zavádí obcím povinnost zajišťovat tříděný sběr papíru, plastů, skla, kovů a biologicky rozložitelných odpadů. Norma zároveň navrhuje postupné zvýšení poplatku za skládkování, a to ze současných 500 na 600 korun v roce 2015 až na 1000 korun v roce 2020. Více ZDE

Související článek:

Přílepek k novele zákona o odpadech - OEEZ již na Třetíruka!

ČAOH: Poslanci prosadili ve výboru zdražení odpadů pomocí přílepku (23.5.2014)

Zdroj: iDNES.cz

Automobilová doprava se dnes na množství emisí v ovzduší podílí z asi 30 % a má negativní vliv na kvalitu života obyvatel. Problém se vedle osobních automobilů týká také veřejné dopravy. V České republice dnes jezdí podle údajů Centrálního registru vozidel kolem 20 tisíc autobusů veřejné dopravy, které přepraví ročně přes 2 miliardy osob. Alarmující je však stáří a stav těchto vozidel, které v průměru slouží kolem 15 let a většina nesplňuje nejpřísnější emisní normy. Přitom investice spojená s nákupem nových vozů se díky nižším nákladům na alternativní pohonné hmoty vrátí již za 4 roky. Více ZDE

PŘIPOMÍNKOVÉ ŘÍZENÍ Ministerstvo průmyslu a obchodu poslalo do připomínkového řízení návrh zákona, kterým se mění zákon č. 406/2000 Sb., o hospodaření energií. Návrh zákona má podle ministerstva především legislativně upravovat zvyšování energetické účinnosti v ČR a podporovat energetické úspory. Zásadní novinka dotýkající se podnikatelského sektoru v rámci této implementace je opakovaná povinnost pro velké podnikatele absolvovat energetický audit, a to každé 4 roky, nebo zavedení systému hospodaření s energií podle ČSN EN ISO 50001 - Systém managementu hospodaření s energií nebo systému environmentálního řízení podle ČSN EN ISO 14001 - Systémy environmentálního managementu. Nově budou ústřední instituce při vypisování veřejné zakázky na dodávky a služby stanovovat zvláštní technické podmínky v případě, že se veřejná zakázka bude týkat výrobků spojených se spotřebou energie, vybraných kancelářských přístrojů, pneumatik a koupě nebo pronájmu budov tak, jak požaduje směrnice o energetické účinnosti. Zvláštní technické podmínky budou však stanovovány pouze, pokud nenaruší průběh hospodářské soutěže a zároveň budou nákladově efektivní. Termín připomínek je stanoven na 23. června 2014. Další informace a podklady ZDE.

Mohlo by Vás zajímat:

Evropa má podle Bruselu výrazně šetřit energiemi a omezit tak závislost na Rusku (ČRo, 27.5.2014)

Celkově by se měly země EU zaměřit na zlepšení energetické účinnosti. Unie si už před časem stanovila cíl zlepšit energetickou účinnost o 20 procent k roku 2020. Takzvaná transpozice této směrnice má být v členských zemích hotová k 5. 6. 2014. Česko ale termín podle zdrojů Radiožurnálu nesplní.

Udržitelný rozvoj Kia Motors oznámila, že v roce 2013 měla celosvětová výroba vozů této značky dosud nejnižší dopady na životní prostředí a vykazovala parametry trvalé udržitelnosti lepší než kdykoli v dosavadní historii – a to i přes rostoucí globální prodeje a objemy výroby. Kia dokázala omezit emise oxidu uhličitého, spotřebu vody i produkci odpadu, a to ve všech třech hlavních výrobních závodech v Koreji.

Prodeje vozů Kia vloni vykázaly meziroční růst 1,4 % na výsledných 2 746 643 automobilů, nicméně díky stabilnímu zaměření na vyšší trvalou udržitelnost ve všech výrobních závodech této automobilky se podařilo ekologické dopady snížit.

Kia dokázala omezit emise oxidu uhličitého, spotřebu vody i produkci odpadu, a to ve všech třech hlavních výrobních závodech této značky v Koreji (Hwasung, Sohari a Gwangju) – díky trvalému zaměření na recyklaci, zaměstnanecké iniciativy, vyšší investice, snižování objemu odpadu na výrobní jednotku a technologie pro využití odpadního tepla. V uvedené trojici závodů se v roce 2013 dohromady vyrobilo 1,31 mil. vozů – tj. asi 46 % celosvětové výroby Kia Motors – a 1,26 mil. motorů.

Dosažené výsledky:

• Průměrné emise CO2 na jeden automobil meziročně klesly o 4,7 %

• Spotřeba vody ve výrobních závodech meziročně poklesla o 6 %

• Za poslední dekádu se objem produkovaného odpadu na jeden vůz snížil o 26,9 %

• Domácí výrobní závody Kia zajišťují 46 % celkové světové produkce

Pokles produkovaných emisí CO₂ na výrobní jednotku o 4,7 %

V roce 2013 se výroba v korejských závodech zvýšila o 12 947 vozů, nicméně objem produkovaných emisí CO₂ na jeden vyrobený automobil poklesl o 4,7 % (tj. 29,4 kg na jeden automobil) a absolutní pokles pak činil 30 507 tun (na 788 000 tun). Celkové snížení emisí CO₂ v roce 2013 odpovídá roční absorpci uhlíkových emisí lesem čítajícím cca 30,44 milionu borovic.

Rovněž se podařilo snížit celkovou spotřebu energií, a to o 3,7 % (618 TJ) na 15 930 TJ, což znamená pokles o 596 MJ na každý vyrobený automobil. Uvedeného poklesu s cílem snížit produkované emise bylo dosaženo opatřeními k minimalizaci zbytečného chodu výrobních zařízení a strojů ve všech výrobních závodech.

Kia rovněž oznámila svůj záměr získat certifikaci ISO 50001 ve všech svých globálních výrobních závodech. Standard ISO 50001 z roku 2011 je mezinárodní normou pro podnikové plánování a implementaci opatření na úsporu energií. Závod automobilky Kia v korejském Gwangju získal certifikaci ISO 50001 již v roce 2012; následovat mají závody v Sohari a Hwasung – stejně tak jako výrobní závody v zahraničí – což se odrazí v ještě lepších výsledcích snižování spotřeby energií.

Pokles spotřeby vody

Snižování spotřeby vody je pro Kia Motors důležitou prioritou, neboť Korea patří k zemím s potenciálním nedostatkem vodních zásob; dešťové srážky přepočtené na obyvatele činí v této zemi pouhých 10 % celosvětového průměru.

Kia Motors v roce 2013 dokázala ve svých závodech Hwasung, Sohari a Gwangju meziročně snížit celkovou spotřebu vody o 305 000 m³ na objem 6,17 mil. m³ – tj. pokles spotřeby vody na výrobní jednotku činí 6 % meziročně a od roku 2003 tento pokles představuje plných 30 %.

K uvedenému snížení spotřeby napomohly soustavné investice do výrobních závodů a jejich modernizace, vč. projektů ke zlepšení přepadu vody u chladicích věží a zlepšení parametrů recyklace vody z kondenzované páry produkované při výrobě. Současně jsou zaměstnanci všech závodů vedeni k tomu, aby praktikovali návyky úsporného zacházení s vodou, ať již na pracovišti nebo v domácnostech.

Recyklace na vzestupu – množství odpadu produkovaného při výrobě pokleslo za posledních 10 let o 26,9 %

V roce 2013 poklesl objem produkovaného odpadu v meziročním srovnání o 3,6 %, což znamená snížení hmotnosti odpadu oproti roku 2012 o plných 8 399 tun. Ve vyjádření na každý automobil Kia vyrobený v Koreji to pak znamená meziroční pokles o 8 kg, neboli 4,6 %.

Zároveň to znamená, že za posledních 10 let pokleslo množství odpadu vyprodukovaného při výrobě každého vozu o plných 26,9 %.

Z celkových 221 937 tun odpadu vyprodukovaného v roce 2013 bylo 93,3 % recyklováno (včetně 10 381 tun oceli, což představuje 5% meziroční nárůst míry recyklace oceli, odpovídající 494 tunám). Uvedená čísla jsou výsledkem nových systémů optimalizovaného nakládání s  odpady, zaměřených na hledání dalších možností recyklace odpadních materiálů. Jako úspěšné se ukázaly i neustálé snahy o snižování produkce jakéhokoli odpadu v rámci všech výrobních závodů.

Odpadní materiály, které nelze znovu využít či recyklovat, se deponují na skládky nebo spalují; skládkovaný odpad představuje pouhé 1 % celkové produkce odpadu z výrobních závodů. Ve výrobním závodu Kia Motors Sohari, kde roční výrobní kapacita dosahuje 340 000 vozů, se od roku 2008 nevyprodukoval vůbec žádný odpad deponovaný na skládky.

Kia Motors se zasazuje hledat účinné inovace a zlepšení výrobních procesů s cílem dále snižovat dopady svých činností na životní prostředí. Uvedená ekologická úsilí společně s komerčním nasazením alternativních technologií pohonu a využíváním recyklovatelných a ekologicky šetrných materiálů ve vyráběných vozech pak ocenila i přední světová poradenská společnost Interbrand zaměřující se na hodnocení značek, která automobilku Kia zařadila v ekologickém hodnocení značek pro rok 2013 (Best Global Green Brands) na 37. místo mezi všemi značkami světa.

Ústavní soud (ÚS) dnes zrušil zákonné ustanovení, jež zavedlo dvacetimilionovou kauci pro distributory pohonných hmot. Nález ale vstoupí v platnost až 30. června 2015, do té doby mají zákonodárci čas, aby upravili problematiku jinak. Kauce jako taková je podle soudců racionální, důvodem zásahu je paušálně stanovená výše. Kauce by měla být odstupňována, aby zohledňovala situaci menších distributorů. Návrh na zrušení části zákona o pohonných hmotách a čerpacích stanicích podalo 18 senátorů z různých stran.

Dokument ke stažení:

• Nález Ústavního soudu sp.zn. Pl. ÚS 44/13 je dostupný ZDE

• Reportáž/video na ČT24 - ZDE

Zdroj: Českénoviny.cz (Celý článek ZDE)

V rámci cyklu odborných seminářů zaměřených na význam vědeckých poznatků pro konkurenceschopnost naší země diskutovala ve čtvrtek 22. května 2014 v prostorách Poslanecké sněmovny Parlamentu (PSP) ČR opět řada špičkových expertů, tentokrát na téma „Znečištění ovzduší v ČR a související civilizační dopady“. Předseda PSP ČR Jan Hamáček uvedl, že civilizační dopady znečištění ovzduší v ČR představují pro Poslaneckou sněmovnu PČR jedno ze zásadních témat. Předseda AV ČR prof. Jiří Drahoš ve svém vystoupení zdůraznil, že nová Strategie Akademie věd ČR nabízí východisko k řešení celé řady problémů v naší zemi. „To, co dýcháme a v čem žijeme, je pro nás všechny klíčové a důležité,“ poznamenal předseda AV ČR v souvislosti s aktuálním tématem tohoto semináře. Podle Jiřího Drahoše by se vědci měli významně podílet na podkladech a analýzách, z nichž by pak decizní sféra měla vycházet. „Politika a věda by se měly doplňovat,“ shrnul podstatu problému Jiří Drahoš.

Dokumenty ke stažení:

• Anotace příspěvků ze semináře

• MUDr. Radim Šrám, DrSc., Ústav experimentální medicíny AV ČR (Vliv znečištěného ovzduší na zdravotní stav populace)

• MUDr. Miroslav Dostál, DrSc., Ústav experimentální medicíny AV ČR (Výskyt infekčních onemocnění dýchacích cest u dětí žijících ve znečištěném ovzduší)

• RNDr. Pavel Rössner, PhD., Ústav experimentální medicíny AV ČR (Adaptace lidského organizmu na nepříznivé vlivy znečištěného ovzduší?

• prof. MVDr. Jiří Rubeš, CSc., Výzkumný ústav veterinárního lékařství (Vliv znečištěného ovzduší na kvalitu spermií)

• JUDr. Vojtěch Máca, Ph.D., Univerzita Karlova, Centrum pro otázky životního prostředí (Ekonomické hodnocení dopadů znečištění na lidské zdraví? Exkurz do hodnocení dopadů na nemocnost, úmrtnost, fertilitu a rozvoj dítěte.) 

Zdroj: AV ČR

Už za tři týdny se má spustit revoluce ve financování podpory obnovitelných zdrojů energie. Vydělat by na ní měly velké firmy s vysokou energetickou náročností, o něco více zřejmě zaplatí domácnosti nebo stát. Evropští komisaři by měli 11. června po více než ročním zpoždění notifikovat České republice zákon o podporovaných zdrojích energie. Ministerstvo průmyslu a obchodu už má připraveny novely, kterými bude reagovat na připomínky z Bruselu. "Když komisaři notifikaci schválí ve stanoveném termínu, o den později dáme do mezirezortního připomínkového řízení připravené změny zákonů,“ říká náměstek ministra průmyslu a obchodu Pavel Šolc. Jednou z hlavních změn bude způsob stanovení příspěvku na podporu obnovitelných zdrojů. Nově se má odvozovat od rezervované kapacity v distribuční soustavě. U domácností tomu odpovídá síla (kapacita) hlavního jističe. Více ZDE

Zdroj: E15Více na: https://zpravy.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/revoluce-v-podpore-zelene-energie-ulevi-prumyslu-1087744#utm_medium=selfpromo&utm_source=e15&utm_campaign=copylink

Více na: https://zpravy.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/revoluce-v-podpore-zelene-energie-ulevi-prumyslu-1087744#utm_medium=selfpromo&utm_source=e15&utm_campaign=copylink

Asociace Informačních Technologií a Telekomunikací (AITAT) podala trestní oznámení pro zneužití pravomocí veřejného činitele a korupční jednání. Tímto krokem vrcholí osmiletý soudní spor ve věci chybného postupu Ministerstva životního prostředí ČR ve výběrovém řízení o určení Správce historického ICT zařízení. Ministerstvo letos v dubnu sice vydalo pod tíhou exekuce opravné rozhodnutí, to je ale podle asociace opět v rozporu s rozhodnutím soudu.

Rozhodnutí Ministerstva životního prostředí ČR (MŽP) ve správním řízení o určení Správce historického elektrozařízení ve skupině informačních technologií a telekomunikací bylo před několika lety soudy zrušeno a označeno jako nezákonné. Na základě žaloby proti nečinnosti soud loni rozhodl o povinnosti MŽP vydat nové rozhodnutí.  V souvislosti s tím vydalo MŽP dne 7. dubna 2014 opravné rozhodnutí, podle AITAT však bylo i to v rozporu s rozhodnutím soudu a zásadami správního řízení. Asociace se proto rozhodla podat trestní oznámení na neznámého pachatele.

„Již několik let sledujeme kroky ministerstva, které nás vedou k důvodnému podezření z existence nadstandardních až klientelistických vazeb na MŽP. Vše vyvrcholilo vydáním opravného rozhodnutí, které bylo podle nás stanoveno na základě sporných až účelových podkladů,“ uvedl David Beneš, předseda představenstva Asociace Informačních Technologií a Telekomunikací (AITAT). „Již v roce 2010 Nejvyšší správní soud ČR konstatoval, že řízení vedené MŽP trpělo vážnými nedostatky, které vedly k porušení principu nestrannosti. Úředníci řeší své administrativní povinnosti v přímém rozporu s nařízením soudů. Máme za to, že je k tomu vede něco více než jen arogance a hloupost, proto bylo podáno trestní oznámení pro zneužití pravomocí veřejného činitele a korupční jednání,“ doplnil Beneš. 

Nové rozhodnutí ve věci Správce historického elektrozařízení přijalo MŽP až pod tlakem exekuce. Ačkoliv měla být podle nařízení Městského soudu v Praze náprava učiněna nejpozději do 30. prosince 2013, ministerstvo vydalo nové rozhodnutí až v dubnu letošního roku. V zákonné lhůtě tak nesplnilo nařízení soudu a nevydalo opravné rozhodnutí včas. „Soudní spory kolem takzvaných Historických poplatků trvají již více než osm let. Důvodem byly obstrukce ministerstva a jeho neochota ke komunikaci. Exekuce byla jediným účinným nástrojem, jak ze strany ministerstva vymoci aktivitu,“ sdělil David Beneš z Asociace Informačních Technologií a Telekomunikací (AITAT). „Chceme, aby ministerstvo životního prostředí přiznalo své pochybení a učinilo odpovědnými příslušné úředníky,“ uzavřel Beneš.

NAŠE ECHO Jak chce nový šéf napravit pošramocenou pověst Hospodářské komory ČR poté, co se o její hospodaření zajímá policie? A co konkrétně chce nový prezident udělat pro 13 tisíc podnikatelů, které tato instituce sdružuje? Na otázky Martina Veselovského bude odpovídat nový prezident Hospodářské komory ČR Vladimír Dlouhý. Poslouchejte po 17. hodině.

Dne 22. května 2014 si XXVI. sněm Hospodářské komory České republiky (HK ČR) zvolil kompletní vedení HK ČR na další tři roky. Ing. Vladimír Dlouhý, CSc. je český ekonom a politik, bývalý ministr průmyslu a obchodu v letech 1992 – 1997. V letech 1989 – 1992 byl ministrem hospodářství. Byl členem Národní ekonomické rady vlády (NERV), v posledních volbách kandidoval na prezidenta republiky. Nyní působí v soukromé sféře a věnuje se poradenské a pedagogické činnosti.

Zdroj: ČRo, HK ČR

Foto: HK ČR (Jan Pavelka)

Povodí Vltavy proto zadalo ČVUT vypracování studie, která má prověřit strategické řízení Vltavské kaskády a parametrů manipulačních řádů. V této studii budou porovnány vstupní parametry a požadavky na Vltavskou kaskádu, na základě kterých byla vyprojektována, se současným stavem. Bude tedy hodnoceno, zda Vltavská kaskáda může zvýšit svoji retenční schopnost pro případ povodně (trvale snížit hladinu některých přehrad), aniž by ohrozila ostatní funkce kaskády, tedy především: zajištění odběrů vody, zásobování průmyslových podniků a zemědělců vodou, udržení kvality vody ve Vltavě, dodržení požadavků energetiků na výrobu elektřiny a udržování splavnosti Vltavy na dolním toku. Pokud se ukáže, že je možné hladiny v některých přehradách kaskády snížit, ČVUT prověří, jak by takto nastavená Vltavská kaskáda dokázala ovlivnit padesátiletou a stoletou povodeň na Vltavě kombinovanou s různě velkými povodněmi na Sázavě a Berounce. "Teprve tyto propočty ukážou, zda by snížení hladin na některých přehradách Vltavské kaskády mělo reálný dopad na  průběh povodní," řekl Petr Kubala Generální ředitel Povodí Vltavy a dodal: "ČVUT jsme také zadali, aby spočítalo krajní variantu, o které se často mluví, tedy jak by se změnil průběh povodní, kdybychom Orlickou přehradu drželi trvale prázdnou." Rozhovor s šéfem Povodí Vltavy Petrem Kubalou najdete v aktuálním čísle týdeníku Ekonom (část ZDE)

V EKONOMU čtěte také:

Je třeba změnit celou ekonomiku (Janez Potočnik, eurokomisař pro ŽP)

Zdroj: PVL a.s., EKONOM

Foto: Auto: Michal Růžička, MAFRA

Česká vláda citlivě vnímá ohrožení energetické bezpečnosti v EU a podporuje kroky k jejímu posílení. Právě proto vítá kabinet premiéra Bohuslava Sobotky polský návrh, který vládní Výbor pro EU projednával 21. května. Jeho cílem je prohloubení spolupráce členských států Evropské unie při zajištění jejich energetické bezpečnosti a vytvoření tzv. Energetické unie. Polsko navrhuje soubor šesti opatření a politik, které by měly směřovat k zajištění bezpečnosti dodávek do EU a zejména do zemí střední a východní Evropy, které jsou nejvíce závislé na jednom dodavateli.  Více ZDE